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ディテール解説
フロントマスクはGSシリーズ全車に共通するデザイン。試乗車のヘッドライトはハロゲンバルブだが、2021年型はLED化。コンパクトなスクリーンは、大型のアフターマーケット製に交換するユーザーが多いようだ。
ハンドルバーはワイドで絞り角は少な目。ただしシートやステップとのバランスがいいようで、個人的には違和感は皆無だった。試乗車が装着するナビマウントホルダーやエンジンガードは純正オプション。
液晶デジタルメーターはG310Rと共通で、視認性は至って良好。スピードの上には、オド＆トリップ×2に加えて、平均燃費や平均速度、航続可能距離などを表示することが可能。
ガソリンタンクはインナー式で、容量は意外に少ない11ℓ。とはいえ30km／h前後の燃費を考えれば、航続距離に大きな不満を感じることはなさそうだ。
前後一体式シートの座り心地はなかなか良好。純正オプションとして、＋15mmのハイと－15mmのローが設定されている。なお日本仕様は、シート下にETC2.0ユニットを標準装備。
アルミ製大型リヤキャリアは、ツーリング好きなら嬉しくなる装備。ただし、純正オプションのトップケースを前提にしているようで、荷かけフック的な出っ張りは存在しない。
Gシリーズ用として専用開発されたDOHC4バルブ水冷単気筒は、シリンダーを後方に10度傾けたうえで、シングルエンジンでは珍しい前方吸気・後方排気を採用。
デザインに対するこだわりを感じるスイングアームはアルミ製。アンダー400ccクラスではかなり長めとなる650mmのスイングアームは、エンジンの吸排気系を逆転させたことによる恩恵。
10段階のプリロード調整機構を備えるリアショックは、リンク無しの直押し式。後部に備わるカバーは、悪路を考慮したGSならではのパーツ。
主要諸元
全長：2,075 mm 全幅（ミラーを除く）：880 mm 全高（ミラーを除く）：1,230 mm シート高：835 mm 車両重量：170 kg 燃料タンク容量：11 L リザーブ容量 ：約1 L エンジン型式：4ストローク DOHC水冷単気筒4バルブ ボア x ストローク ：80 mm x 62.1 mm 排気量：313 cc 最高出力 ：25 kW（34PS）/ 9,500 rpm 最大トルク：28 Nm / 7,500 rpm 圧縮比 ：10.6 : 1 点火 / 噴射制御：電子制御エンジンマネージメントシステム（BMS-E2） エミッション制御：三元触媒コンバータ、排ガス基準EU4をクリア 燃料消費率 / WMTCモード値 (クラス3)、１名乗車時：30.3 km/L ( 3.33 L / 100 km ) 燃料種類 ：無鉛レギュラーガソリン オルタネーター：308W バッテリー：12V / 8Ahメンテナンスフリー クラッチ：湿式多板 ミッション：6速 駆動方式 ：チェーン式 フレーム ：チューブラーフレーム フロントサスペンション：倒立式フォーク（41 mm径） リアサスペンション：キャストアルミダブルスイングアーム、センタースプリングストラット,プリロード油圧調整式 サスペンションストローク：フロント / リア 180 mm / 180 mm 軸距（空車時）：1420 mm キャスター：98 mm ステアリングヘッド角度：63.3° ホイール：アルミキャストホイール リムサイズ：フロント 2.50 – 19／リア4.00 – 17 タイヤサイズ：フロント110 / 80 R19／リア150 / 70 R17 ブレーキ：フロントシングルブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー ブレーキ／リアシングルブレーキディスク、シングルピストン フローティングキャリパー ABS：BMW Motorrad ABS