【フェラーリ名鑑】フェラーリの別ブランド「ディーノ」の隆盛

「もうひとつのディーノ？」2＋2GTが誕生するまで（1972-1975）【フェラーリ名鑑：14】

【フェラーリ名鑑：14】フェラーリの別ブランド「ディーノ」シリーズ
フェラーリのV12エンジン非搭載モデルは「ディーノ」ブランドでリリース。安価かつ小型、高性能なディーノシリーズを解説。
当時、フェラーリはV12エンジンを搭載しないロードカーに「フェラーリ」のブランド名を冠することを是としなかったため、より安価なV6やV8をパワートレインに採用するモデルを希望するカスタマーの求めに応じ、別ブランドの「ディーノ」を立ち上げる。現在では途絶えた「ディーノ」ブランドを解説する。
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Dino Series

V12以外はフェラーリにあらず

2.0リッターV6エンジンを搭載し、モータースポーツシーンで活躍したディーノ 206 S。

これまでにも解説してきたとおり、フェラーリの各車に搭載されるエンジンといえば、1970年代を迎えるまでのスポーツカーレースでは、500 モンディアールや750 モンツァ、860 モンツァ、500 TR＝テスタロッサなど、直列4気筒モデルを除けば他はすべてV型12気筒エンジンを搭載するものばかりだった（バンク角は60度、65度、180度などさまざまなバリエーションがあったが）。

すなわちV型12気筒エンジンは、フェラーリの象徴的なエンジンであり、逆に考えればV型12気筒エンジンを持たないモデルにフェラーリのエンブレムを与えることは、エンツォ・フェラーリにとっても、またカスタマーにとっても抵抗感のあることだったともいえる。

そこで最初はレースの世界で、そして後にプロダクションモデルの世界に進出してきたのが「ディーノ」というブランドだった。ディーノもまた、1950年代終盤からレースに積極的に参戦し、V型12気筒のほかにV型6気筒エンジンやV型8気筒エンジンを搭載するモデルで1950年代から1960年代のレースシーンを華やかに彩るが、その活躍は同時にディーノという、よりコンパクトで低価格なロードカーをフェラーリに求める声を高めることになった。

ディーノのボディがスチール製に変更された理由

1972年式ディーノ 246 GT。「ディーノ」とはエンツォ・フェラーリの子息にして夭折したアルフレード・ディーノの愛称から採られている。

ディーノ・ブランドで発売された最初のロードモデルである206 GT、それに続く246 GT／GTSはすでに紹介しているが、ここでさらに解説を付け加える必要があるのなら、206でアルミニウム製だったボディがスチール製へと変わった理由になるだろうか。

その理由はもちろん、生産性の向上にある。それはフィアットによるフェラーリの生産車部門の買収が大きな影響力を及ぼしたものだった。スチールのボディパネルをプレス成型するのは、大量生産には最も適した手法ともいえるが、その反面スポーツカーには大きなハンデとなる重量増を生み出してしまう。そこでフェラーリは、ミッドに搭載されるV型6気筒エンジンを2419ccに拡大。最高出力は195PSとされた。

それによって加速性能は前作の206 GTと同等のものとする目標を立てたのだった。またこのエンジンは、ランチア ストラトスやフィアット ディーノ クーペ＆スパイダーにも供給されたが、スペックには差別化が図られており、ランチア用は190PS、フィアット用は180PSとなっている。

ベルトーネによる2＋2ミッドシップ

1973年式ディーノ 308 GT/4。3.0リッターV8エンジンを搭載した2＋2のシートレイアウトをもつ。デザインはベルトーネが担当。

1973年になると、ディーノ・ブランドから「308 GT/4」のネーミングを掲げたニューモデルが誕生する。直線を基調としたボディスタイルが特徴的なこのモデルは、バンク角が90度のV型8気筒エンジンをミッドシップする2＋2のGT。それが初公開された同年のパリ・サロンで見る者をまず驚かせたのは、それがピニンファリーナではなく、ベルトーネによってデザインされたモデルだったということだ。

ミッドに搭載されるエンジンは2926ccのV型8気筒。バンク角は90度とされ、これはその後のフェラーリにとって伝統的な設定となる。また車名に掲げられる「308」は気筒あたりの排気量ではなく、3000ccのV型8気筒モデルであることを意味している。ちなみにこの308 GT/4と同様のコンセプトをもつモデルは、ランボルギーニからウラッコとしてすでに発売されており、このウラッコと308 GT/4とは常にライバル関係にあった。だがランボルギーニの経営はこの時期思わしくなく、年間2000台というデビュー当初の想定を大きく下回る状況だった。

そしてディーノからフェラーリへ

1975年式ディーノ 208 GT/4。イタリアの税制に対応して308 GT/4の排気量を2.0リッターにデチューン。ディーノ・ブランドとしては最後のモデルとなる。

そして、1975年になるとイタリア市場専売モデルとして「208 GT/4」を追加（イタリアでは2.0リッター以上の車両には高額な税金が課せられたため）。1976年にはディーノからフェラーリにブランドを変更。1980年までトータルで3600台強を販売した。なおディーノ・ブランドとしては、このモデルを最後に今日に至るまでニューモデルを出していない。

SPECIFICATIONS

ディーノ 206 S

年式：1966年
エンジン：65度V型6気筒DOHC（2バルブ）
排気量：1986cc
最高出力：162kW（220hp）/9000rpm
乾燥重量：580kg
最高速度：270km/h

ディーノ 246 GT

年式：1969年
エンジン：65度V型6気筒DOHC（2バルブ）
排気量：2419cc
最高出力：143kW（195hp）/7600rpm
乾燥重量：1080kg
最高速度：245km/h

ディーノ 308 GT/4

年式：1973年
エンジン：90度V型8気筒DOHC（2バルブ）
排気量：2926cc
最高出力：188kW（255hp）/7700rpm
乾燥重量：1150kg
最高速度：250km/h

ディーノ 208 GT/4

年式：1975年
エンジン：90度V型8気筒DOHC（2バルブ）
排気量：1990cc
最高出力：125kW（170hp）/7700rpm
乾燥重量：1150kg
最高速度：220km/h

解説／山崎元裕（Motohiro YAMAZAKI）

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著者プロフィール

山崎元裕 近影

山崎元裕

中学生の時にスーパーカーブームの洗礼を受け、青山学院大学在学中から独自の取材活動を開始。その後、フ…
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