【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 904 カレラ GTS（1964）」鈴鹿を震撼させたポルシェの刺客

公開日 2019/02/17
更新日 2022/10/03
ポルシェ図鑑
著者藤原よしお

ポルシェ 904 カレラ GTSのフロントスタイル — 数々の栄光と伝説を築き、ポルシェのプロトタイプ・レーシングスポーツの礎を築いた904 カレラ GTS。

世界最高峰のスポーツカーブランドとして、今やエンスージアストのみならず一般的な認知度を誇るポルシェ。ここ日本でその名を轟かせたきっかけは、何と言っても「第2回日本グランプリ」での伝説的なレースといって間違いない。今なお多くのファンを惹きつけてやまない流麗なスタイリングとハイパフォーマンスを誇る、904 カレラ GTSの活躍を紐解く。

合計枚数9枚
すべての画像を見る

1964 Porsche 904 Carrera GTS

禁じ手のGTマシン

ポルシェ・ミュージアムが所蔵しているシャシーナンバー001の904 カレラ GTSは、このクルマをデザインした故フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェの個人所有車で、この写真は彼の死後2012年にミュージアムで開催された回顧展で展示された時のもの。

356B 2000GS-GTで1963年のスポーツカー・マニュファクチャラー選手権GTIIクラス（1001から2000cc）でチャンピオンを獲得したポルシェが、続く1964年シーズンに向け開発した“禁じ手”のGTマシンが「904 カレラ GTS」である。

連続する12ヵ月間に100台以上が生産されたクルマにホモロゲーションが与えられるGT規定に対し、356B カレラ2のエヴォリューションモデルとしてボディを換装した356B 2000GS-GTを送り出したポルシェだが、356ベースではその戦闘力に限界があるのは明らかだった。そこでレギュレーションの裏をかき、次期GTの901（911）用に開発していたフラット6エンジンを搭載したレース専用GTを100台生産するという、突拍子もない計画を立ち上げる。

ボディは当時最新鋭の素材「FRP」

904カレラ GTSをデザインした故フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ。904は彼がデザインした多くのモデルの中で最もお気に入りのデザインだったという。

とはいえ、550や718のような鋼管スペースフレームとアルミボディの組み合わせはコストも手間もかかるため、1964年3月31日までに生産台数のノルマを達成することは難しい。そこでハンス・トマラ率いる開発陣にデザイン責任者として関与していたブッツィことフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェが提案したのが、当時最新鋭の素材FRPを用いたボディの製作であった。

シャシーは簡便ながら強固なH型の鋼板プレス・ラダーフレームとし、そこにFRP製のモノコックシェルを巻きつける形で剛性を確保。また新たな6気筒エンジンの搭載を見越して、ホイールベース2300mm、トレッドはフロント1316mm、リヤ1312mmとされた。

サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーン、リヤは２本のラジアスアームにアッパー逆Aアーム、ロアIアームを組み合わせた4リンクとなり、ブレーキには前後ともアウトボード式のATEダンロップ・ディスクが装着されている。

ホモロゲーション取得に間に合わず・・・

ミュージアムに常設展示されている904はF1由来のフラット8ユニットを搭載した貴重な904/8。これは1964年のタルガ・フローリオで総合6位、1965年のセブリング12時間で総合9位（いずれもクラス優勝）した経歴をもつシャシーナンバー008である。

ところが空冷水平対向6気筒SOHC“901”ユニットの開発が遅れ、ホモロゲーション取得に間に合わないことが判明。356B 2000GSカレラGT用の1966cc空冷水平対向4気筒DOHCのバルブ径を拡大するなどのチューンを施し、最高出力を180hpとした“542/3”ユニットが搭載されることとなった。

またワークス用に、718 W-RS＆GTR クーペに搭載していた1981cc空冷水平対向8気筒DOHCを240psにパワーアップした“771”エンジンを搭載した904/8も2台（1965年に１台追加）作られている。

デビュー早々に総合優勝を果たす

1964年4月26日に行われたタルガ・フローリオでワークスからエントリーし、総合優勝を果たしたアントニオ・プッチ／コリン・デイビス組の904 GTS。このシャシーナンバー005はその後もワークスの一員として1966年のセブリング12時間までレース活動を続けている。

オーダーが開始されるや否や瞬く間に100台のオーダーが埋まった904（正式名はカレラ GTS。以降904 GTSと呼ぶ）は、1964年1月から徐々にデリバリーが開始された。いち早く手にしたアメリカのプライベーターたちによってSCCAのローカルレースへ出場した記録が残っているが、国際レースでのデビューとなったのは1964年3月21日のセブリング12時間であった。ホモロゲーションが降りる直前のため、プロトタイプGT3000クラスでの出場となったが、5台出場した904 GTSのうちカニンガム・チームからエントリーしたレイク・アンダーウッド／ブリックス・カニンガム組のマシンが総合9位で完走。クラス優勝も果たしている。

4月のル・マン・テストデイから904での活動をスタートしたワークスは、月末のタルガ・フローリオに2台の904 GTSと1台の904/8でエントリー。アントニオ・プッチ／コリン・デイビス組の904 GTSが総合優勝。ジャンニ・バルザリーニ組の904 GTSも2位に入ったほか、エドガー・バルト／ウンベルト・マリオーリ組の904/8も6位に入る大活躍をみせたのである。