学際的Key Issues
これからのクルマ創りの世界では、「地球環境保全」、「交通安全・安心・安楽の確保」、「資源・エネルギー維持のモビリティ」、これらの実現が課題でしょう。事はトレードオフ（例えば経済的二律背反）の難しさを秘めていますが、それらを乗り越えることこそが課題です。少し大げさに言いますと、これこそが真の革新といえましょう。
ところで、学際的（Interdisciplinary）という用語が日本で使われ始めたのは1983年頃のこと。それまではギリシャ語と英語のみでしたが、身近な辞書にも載るようになりました。現在では、学際思考をより強化する意味で超学際的（Transdisciplinary)も一部で使われることがあります。
そして、ひと時代前は、次元の異なるものを同一線上で論ずることは御法度でした。今日の学際的なこの時代ではごく自然です。「人」「人間」の立場から「コト」や「モノ」、例えばクルマなどを考えるとき、ディメンションの異なる要求性能に重みづけを行ない、トレードオフを配慮しながら、判断することは日常的にはごく当たりまえなのです。旧来の思考では、個々の技術を中心にして、それらを組み合わせて「どのようなクルマが作れるか」を判断しますが、本来はこの流れは逆相でして、「便利さ・楽しさ・ニーズ・コストなど」からクルマ創りが組み立てられてゆくものなのです。今日、さまざまな価値を自由に提案することが可能になったのは、技術そのものの高度化のおかげであることは確かでしょう。インプットである「要求や期待」をいかに把握するか、そしてアウトプットである成果をどのように開拓してゆくか、新たなクルマ創りの時代に入りました。
ところで、最近話題になっているバルセロナの教会、アントニオ・ガウディの「サクラダ・ファミリア」は着工から130年以上経った今でも建築が進められ、いよいよ完成が間近とのこと。1978年から日本の彫刻家・外尾悦郎氏が主任として活躍され、歴史的な完成の年が近づいています。壮大な外観、尖塔の美しさとその迫力、神秘的なステンドグラス等々、異次元の世界です。そこには、企画・経理・設計・工事・役所等々の「粘り強い取り組み・信念・IT等の新技術」が。そして何よりも重要な「法的合理化」（国の議会が、長年の違法建築を法的には不問とすることを議決し解決）が功を奏しています。時には「理を超える実利」、人類社会の在るべき学際的な取り組みとその成果といえましょう。
