信念に基づいたメカニズムの研鑽 マツダ3のメカニズムを徹底解説!〈MAZDA3〉
- 2019/07/30
- ニューモデル速報
意のままに走れる操縦性を求めた足まわり
マツダが追求する「意のままのコントロール性」をより精密に、自然に楽しめる操縦安定性の実現のため、フロントのマクファーソンストラット式を継承・進化させつつ、リヤには新開発のトーションビーム式を採用した。
俊敏に的確に反応するサスペンション
新工法を採用した高性能トーションビー
リヤのトーションビームには、一般的な単純なO形状に成形されたパイプ(上)から、新工法(下)によって中央と外側でビーム径を変えた新構造を採用。操作に対する応答性向上に効果的な、タイヤ取付部の剛性が効率良く高められている。
応答性を高めるアーム角の拡大
ドライバーの感覚にマッチする制動
人間工学に基づいて操作性を向上
各部が時間軸で相互に連携し、路面入力を滑らかに伝達する
搭載エンジンは3タイプ4種
MAZDA3に搭載されるエンジンは合計4種類。1.5ℓと2.0ℓガソリンのSKYACTIV-G、ディーゼルは1.8ℓのSKYACTIV-D1.8。遅れて登場する、新たな燃焼方式を採用した新世代ガソリンエンジンであるSKYACTIV-Xに関しては4ページ〜の試乗記が最新情報となる。
■SKYACTIV-D 1.8
エンジン型式:S8-DPTS
排気量(㏄):1756
種類・気筒数:直列4気筒ディーゼルターボ
弁機構:DOHC16バルブ
ボア×ストローク(㎜):79.0×89.6
圧縮比:14.8
最高出力(kW[㎰]/rpm):85[116]/4000
最大トルク(Nm[㎏m]/rpm):270[27.5]/1600-2600
使用燃料:軽油
燃料タンク容量(ℓ[2WD/4WD]):51/48
■SKYACTIV-G 2.0
エンジン型式:PE-VPS
排気量(㏄):1997
種類・気筒数:直列4気筒
弁機構:DOHC16バルブ
ボア×ストローク(㎜):83.5×91.2
圧縮比:13.0
最高出力(kW[㎰]/rpm):115[156]/6000
最大トルク(Nm[㎏m]/rpm):199[20.3]/4000
使用燃料:レギュラー
燃料タンク容量(ℓ):51
■SKYACTIV-G 1.5
エンジン型式:P5-VPS
排気量(㏄):1496
種類・気筒数:直列4気筒
弁機構:DOHC16バルブ
ボア×ストローク(㎜):74.5×85.8
圧縮比:13.0
最高出力(kW[㎰]/rpm):82[111]/6000
最大トルク(Nm[㎏m]/rpm):146[14.9]/3500
使用燃料:レギュラー
燃料タンク容量(ℓ[2WD/4WD]):51/48
急速多段燃焼で静音・低燃費に
独自のディーゼル静音技術を搭載
ドライバーの眠気や脇見を検知する「ドライバー・モニタリング」
前側方接近車両検知(FCTA)
クルージング&トラフィックサポート(CTS)
理想的な作動軌跡を実現
さらに進化して安全になったG-ベクタリングコントロールプラス
モーターファン別冊・ニューモデル速報 ニューモデル速報 Vol.585 マツダ MAZDA3のすべて
SKYACTIV-X速攻試乗! 意のままのドライビング体験と心地良い居住空間
ドライビングインプレッション
ライバル車比較試乗
開発ストーリー
メカニズム詳密解説
デザインインタビュー
使い勝手徹底チェック
バイヤーズガイド
縮刷カタログ
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