スポーティな走りが自慢の本命グレード「ホンダ・ヴェゼル」【最新国産新型車 車種別解説 HONDA VEZEL】

フワピタ系で正確な操舵 かつ乗り心地にも優れる

現行ヴェゼルは2021年4月に国内発売された通算2代目で、そこから丸3年が経過した24年4月にマイナーチェンジを実施。タフ系デザインの「ＨｕＮＴパッケージ」が新たに登場して話題となった。そして、そのマイナーチェンジから約1年半後の25年10月に追加されたばかりなのが「ｅ:ＨＥＶ ＲＳ」である。

エクステリア

ＲＳと言えば、体育会系の「タイプＲ」とは異なり、気持ちいい走りを追求した爽やか系（？）の定番スポーツグレード。ＲＳはフィットやシビック、Ｎ-ＯＮＥにも用意され、間もなく国内市場に復帰予定の新型ＣＲ-Ｖは国内ではＲＳのみの設定だ。ヴェゼルＲＳは1.5ℓハイブリッドのみの設定となる。パワートレインそのものは、ほかのヴェゼルｅ:ＨＥＶと寸分も変わりない。ただ、初代ヴェゼルＲＳがFFのみだったのに対して、4WDも選べるのが新しいヴェゼルＲＳの売りである。

乗降性

というわけで、今回のヴェゼルＲＳの主なポイントはデザインとシャシーだ。デザイン面では黒基調の内装や、低重心感のあるバンパーデザインに加えて、従来のボディ同色横桟グリルから一転して、いかにもスポーティになったブラックのフロントセンターグリルが目を惹く。さらにはシャシーだ。例えば同じ18インチタイヤを履く「Ｚ」に対しては、15㎜ローダウンされた車高、それに合わせて微調整されたダンパー減衰とバンプストップラバー、より軽さと正確性を重視したパワステ制御などがＲＳ専用だ。タイヤのサイズや銘柄は基本的に「Ｚ」と共通ではある。ただ、「Ｚ」ではＦＦがブリヂストン・アレンザＨ／Ｌ33、４ＷＤがミシュラン・プライマシーだが、ＲＳでは全車にプライマシー４を履かせる。このあたりは、いかにもエンスーな調律と言うほかない。

インストルメントパネル

ヴェゼルＲＳのもうひとつの注目点は、前記のローダウンの副産物として全高が1545㎜となり、昔ながらの立体駐車場にも入るようになったことだ。もっとも既存のヴェゼルの全高（1580〜1590㎜）から15㎜引いただけでは立駐サイズにはならない。というわけで、ヴェゼルＲＳではルーフから従来のシャークフィンアンテナを排除することで、全高1.55ｍ切りの立駐サイズを実現した。ちなみに「元から立駐対応を意図していたわけではなく、走りのためにローダウンした結果、『もう少しで立駐に入るんじゃない!?』という気付きがあったのがキッカケ」とは開発担当者の弁である。

居住性

ローダウンはしているが、バネ類やタイヤがハードになっているわけではないヴェゼルＲＳは、もともとの美点である軽快な身のこなしから、さらに正確で無駄のないフワピタ系テイストが強まっている。山道などで心地良いのは想像のとおりだが、ふわりとした上下動が明確に減っている分、街中でもほかのヴェゼルより乗り心地がいい……と感じる向きも少なくないと思われる。

うれしい装備

追加モデル発表 　　25年10月23日
月間販売台数 　 　　5940台（25年6月～11月平均）
WLTCモード燃費 　　26.0km/ℓ ※e:HEV X系のFF車

ラゲッジルーム

ＲＳは同じヴェゼルの「ＨｕＮＴパッケージ」とは対照的なオンロード志向が強い仕立てになるが、ヴェゼルはもともとSUVとしてはスポーティな走りが自慢である。初代ヴェゼルにもＲＳの用意があったし、「ＲＳこそヴェゼルの本命」と考える好事家もおられるはずである。

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