「マツダ新型CX-5は大きすぎるのか？」拡大した後席空間と荷室、失ったのは“全幅1850mm以内”の安心感？

先代、新型、ライバル車とのサイズの違い、取り回し性は？

マツダの新型CX-5は、先代と同様にFFベースのプラットフォームを使いながらも全長とホイールベースを115mm延ばしている。これは、先代まで指摘されることもあったという後席足元空間の拡大に加え、荷室奥行きのさらなる確保が主眼だ。さらに、全長とホイールベースの延長に加え、全幅も15mm拡幅されている。CX-5の先代と新型に加えて、ライバルとなりそうなトヨタ「RAV4」、SUBARU「フォレスター」、日産「エクストレイル」とも比べてみた。

●先代CX-5：全長4575×全幅1845×全高1690mm、ホイールベース2700mm、最小回転半径5.5m

●新型CX-5：全長4690×全幅1860×全高1685mm、ホイールベース2815mm、最小回転半径5.6m

●トヨタRAV4：全長4600〜4645×全幅1855〜1880×全高1680〜1685mm、ホイールベース2690mm、最小回転半径5.7m

●SUBARUフォレスター：全長4655×全幅1830×全高1730mm、ホイールベース2670mm、最小回転半径5.4m

●日産エクストレイル：全長4690×全幅1840×全高1720mm、ホイールベース2705mm、最小回転半径5.4m

新型CX-5のポイントは、後席居住性とラゲッジの拡大に寄与している全長とホイールベースの延長だけでなく、狭い道でのすれ違いや駐車場事情に影響を及ぼす全幅の15mmの拡幅にある。

わずか15mm広くなっただけなので、先代モデルが普通に収まっていた駐車場なら乗り替えられるだろう。一方で、横幅1850mm制限のあったマンションなどの駐車場には収まらなくなった。管理組合の多くが車検証上の数値で可否を出す場合が多いはずで、新型CX-5は駐車不可になる確率が極めて高い。

居住性、積載性を大幅に向上

この点は、マツダも重々承知していて、同社の国内営業からは1850mm未満を死守して欲しいという声もあったという。それでもマツダの屋台骨を支えるグローバルモデルとして前後席のショルダールームを確保するべく、1860mmという全幅に収まったそうだ。実際、北米市場などからは先代では小さい（狭い）という声もあったという。

わずか15mmの拡幅なので、平置きの駐車場であれば問題がない場合が多いはずで、新型のミラーtoミラー（左右ミラー間の横幅）は、先代よりも狭くなっているという。狭い道でのすれ違いにも配慮したという。一方で、最小回転半径は0.1mの拡大に抑えている。

なお、新型では高張力鋼板の採用によりAピラーを細くして前方斜めの視界を向上させている。これにより心理的には取り回しの良さに好影響を及ぼすだろう。

上記のような駐車場事情である場合、全幅1830mmに収まるフォレスター、全幅1840mmのエクストレイルを検討するケースも出てくるはずだ。なお、新型CX-5のプレス発表会で開発陣にうかがうと、こうしたユーザーに対しては「CX-30もありますので」という声も聞こえた。

とはいえ、RAV4と比べると新型CX-5の全幅は日本市場にとっては良心的といえる全幅1860mmに収まっている。マツダだけでなく、世界中の新型車の多くが代を重ねるごとに肥大化する中、これくらいのサイズや取り回し性、最小回転半径は十分に許容範囲という潜在ユーザーも多くいるはずだ。

ボディサイズの拡大による恩恵は、前後席の居住性、ラゲッジの広さという点で非常に分かりやすい。前後席の左右のゆとり（ショルダールーム）は、先代よりも着実に増しているし、後席足元空間は驚くほど広く、もはや1つ上のクラスといえるほど余裕がある。CX-5とライバルを比べると、先代でもホイールベースは長い方だったが、ロングホイールベース化により感動するほど後席レッグルームは拡大した。

さらに、リヤドア開口を拡大することで乗降性も向上し、小さな子どもやお年寄りでも乗り降りしやすくなったはず。チャイルドシートに座る子どもの乗せ降ろしや、チャイルドシートの脱着などもできやすくなったとしている。ただし、狭い駐車場では、全幅の拡幅によりドアオープン時にぶつけないように注意を払う必要が出てくるだろう。

荷室も見た目からして大きくなった。新型CX-5は荷室奥行きが後席使用時で45mm、後席前倒し時で94mm延長され、VDA荷室容量は先代の423Lから466Lと43L容量を増している。奥行きが長くなったことで、先代であれば横向きに積載していたベビーカーなどが縦向きに積めるようになるなど、荷物の出し入れ（積載性）もしやすくなったと例を示している。また、後席前倒しには、後席ヘッドレストを枕代わりにして車中泊もしやすくなったと説明している。

荷室長が長くなったことで、先代の特徴であった巻き取り式＋スライド連動の「カラクリトノカバー」が廃止された。トノカバーがテールゲートの開閉に連動して上下する優れモノだったが、新型では干渉してしまうためカラクリトノカバーが採用できなくなった。ただし、新型のトノカバーは荷室下に収まるため、使わない時はスマートの収納できるようになっている。