新型CX-5 vs 改良新型フォレスター、“本当にお得なSUV”の答えが見えた!? 比べて分かった燃費差と価格差のリアル 【新型CX-5 徹底比較】

室内空間は両車ほぼ互角! 最適なシーンが異なる

新型CX-5は全長とホイールベースが115mm、全幅が15mm拡大されたことでフォレスターよりもボディサイズが大きくなった。全長の伸長の大部分が後席空間の拡大に充てられているが、膝まわり空間はクラス最大級の後席居住性を誇るフォレスターの方がほんのわずかに広い。

しかし、旧型と比べると新型CX-5の居住性と乗降性は劇的に向上している。また、新型CX-5は後席乗員をより低く座らせ、包み込まれるような座り心地へと変わったことで快適性も大きく向上した。ただし、リクライニング機構が従来通りの2段階調整に留まる新型CX-5に対し、5段階調整となるフォレスターの方が安楽な姿勢を取りやすい。

新型CX-5は荷室長もわずかに延長され、荷室寸法は長さ994mm×幅1050mmとなった。対するフォレスターは長さ928mm×幅1100mmだ。どちらも荷室側から後席を倒せるスイッチが備わり、背もたれを倒せば両車ともにほぼフラットな荷室空間を作り出せる。荷室全長はともに1800mm前後となるため、どちらを選んでも車中泊には困らないだろう。

フォレスターのストロングハイブリッドモデルは、最新のアプライドC型で荷室に100Vコンセントが標準装備となったため、レジャーや車中泊での高い活躍が期待できそうだ。

対する新型CX-5はオプションのトノカバーを床下に収納できるようにスペースが確保されており、日常的な使いやすさへの配慮が感じ取れる。また、後席背もたれはフォレスターが一般的な6:4分割であるのに対し、新型CX-5は長尺物を積みやすい4:2:4といった違いもある。

後席の快適性やラゲッジの機能性など細かな違いはあるが、空間のゆとりや利便性は両車ほぼ同等と言ってよいだろう。そのうえで新型CX-5の車内は日常用途に最適化され、フォレスターはレジャー用途に最適な構造に仕立てられている。

マツダ CX-5 L
ボディサイズ＝全長4690mm×全幅1860mm×全高1695mm
ホイールベース＝2815mm
車両重量＝1670kg
タイヤサイズ＝225/55R19（前後）

スバル フォレスター Premium S:HEV EX
ボディサイズ＝全長4655mm×全幅1830mm×全高1730mm
ホイールベース＝2670mm
車両重量＝1750kg
タイヤサイズ＝225/55R18（前後）

ライバルに劣る燃費性能だけが新型CX-5の弱点

新型CX-5はディーゼルエンジンが廃止され、全グレードが2.5Lの直列4気筒ガソリンエンジンに統一された。フォレスターに搭載されるのは水平対向4気筒エンジンではあるが、排気量は同じ2.5Lだ。両車は組み合わされるハイブリッドシステムが大きく異なる。

新型CX-5は最大トルク60.5Nmのモーターを搭載したマイルドハイブリッドであり、一方のフォレスターのストロングハイブリッド“S:HEV”モデルは最大トルク270Nmのモーターを搭載するフルハイブリッドシステムだ。

どちらも過不足ない動力性能を備えているが、新型CX-5のモーターはあくまでアシストに徹しエンジン主体で加速するのに対し、フォレスターは強力なモーターによる大トルクが使えるため発進時における出足の力強さはフォレスターに分がある。しかし、ある程度速度が乗ってからの加速の伸び感はエンジン出力が高い新型CX-5の方が上となるだろう。しかし、燃費性能はハイブリッドシステムの違いによりフォレスターが新型CX-5を圧倒する。

両車のWLTCモード平均燃費性能は、新型CX-5が14.2km/L(Lグレード4WD)であるのに対し、フォレスターは18.5km/L(プレミアムS:HEV)だ。なお、新型CX-5のFFモデルのWLTCモード平均燃費は15.2km/L(Lグレード)であり、4WDでも燃費低下幅はそれほど大きくない。

フォレスターはS:HEVによる高い燃費性能を維持しながら、前後輪の駆動力を適切に分配することで天候変化にも強く、搭載される“X-MODE”は優れた駆動力制御で悪路走行を支援してくれる。加えて、高い後輪トルクを活かしたアクティブ･トルク･ベクタリングの姿勢制御や、優れた左右重量バランスとなるシンメトリカルAWDレイアウトに由来する素直なハンドリングもフォレスターの大きな特徴だ。

しかし新型CX-5の“i-ACTIV AWD”の制御も非常に洗練されたものであり、能動的なエンジンやブレーキの協調制御によりどのようなシーンでも高い安定感を発揮してくれる。旧型に引き続き“オフロードモード”も備わっており、日常的に遭遇する程度の悪路なら一切問題にならない。

またその一方で、新型CX-5なら軽快なフットワークと優れた燃費性能を持ち、価格も幾分安いFFモデルを選ぶこともできる。これは全車4WDとなるフォレスターにはない新型CX-5の大きな強みだ。

マツダ CX-5 L
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝2488cc
最高出力＝178ps/6000-6200rpm
最大トルク＝237Nm/3800-4000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝4WD

スバル フォレスター Premium S:HEV EX
エンジン形式＝水平対向4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝2498cc
最高出力＝160ps/5600rpm
最大トルク＝209Nm/4000-4400rpm
トランスミッション＝電気式CVT
駆動方式＝4WD

燃費の悪さを車両価格で相殺できる新型CX-5の競争力

最上級グレード同士の新車価格はCX-5の“L(4WD)”が430万6500円、フォレスターの“プレミアムS:HEV EX”が464万2000円となる。ライバルに劣る新型CX-5の燃費性能も、比較的安い価格を考慮すれば納得できるはずだ。

しかも、新型CX-5は安価なだけのクルマではない。最上級グレードには左右独立温度調整エアコンや、4座シートヒーター&ステアリングヒーターが完備されるほか、前席ベンチレーション機能までが標準装備だ。さらにGoogleビルトインの15.6インチの大型インフォテインメントディスプレイを備え、床下透過機能付きの360°ビューモニターなど先進的な機能も搭載。インテリアデザインは隔世を感じさせるモダンなテイストに改められた。

対するフォレスターのディスプレイは縦型11.6インチだ。基本的な快適装備は新型CX-5と同等であるものの、前席ベンチレーション機能を選択するにはオプションの本革シートを追加する必要があるため、快適性を求めようとすると新型CX-5との価格差はさらに広がる。

両車の基本的なスペックや装備はよく似ているが、クルマを利用するシーンによって違いがより濃く表れる。アウトドアユースに用いるのであれば、フォレスターのパッケージングと細かな装備がより魅力的に感じられるだろう。

一方で、日々の買い物や送迎、週末のドライブといった日常的な使い方であれば、優れたコストパフォーマンスの方が満足度の高い選択となるはずだ。新型CX-5はハンドリングやサスペンションもリセッティングが加えられ、旧型のスポーティな特性からマイルドな味付けに変化しており、クルマ全体がファミリーユースに優しい設計に改められている。

車両本体価格

マツダ CX-5 L：430万6500円

スバル フォレスター Premium S:HEV EX：464万2000円