新型「エルグランド」が売れれば日産は救われる！ 第3世代e-POWERは2列目シートの社長さんにも運転して欲しいね【清水和夫試乗動画】

発表直前!?のその前に、新型エルグランド（プロトタイプ）を再確認！

ジャパンモビリティショー2025で話題をかっさらった日産の新型「エルグランド」。その面（ツラ）の斬新さにちょっとビックリしたものだが、プロトタイプはWeb、雑誌含め自動車系メディアでは露出も多いので“もう発売されている？”と感じなくもない。が、新型「エルグランド」は2026年7月15日現在、いまだ正式発表はされていないのだ。ってことで、発表直前か？な今、国際モータージャーナリスト・清水和夫氏のプロトタイプインプレッションを見てみる。

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ジャパンモビリティショー2025で日産ブース1番の話題、世界初披露された4代目新型「エルグランド」。国際モータージャーナリスト・清水和夫さんの試乗動画『StartYourEnginesX』では、そのプロトタイプにいち早く試乗、情報解禁を待ちいよいよ公開された。発売は2026年夏。まずは清水×新型エルグランドの初乗りインプレをお届けする。第3世代e-POWERと電動四駆の走りはどうだったのか？ IMPRESSION：清水和夫（Kazuo SHIMIZU）／MOVIE：StartYourEnginesX／PHOTO：StartYourEnginesX、Motor-Fan.jp／ASSIST：永光やすの（Yasuno NAGAMITSU）

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e-POWERはシリーズだから、トヨタのTHSのハイブリッドよりもEVチックで静か。しかもエルグランドは第3世代e-POWERなのでトルクは500Nmくらいある。効率のいいところが上手く、かなり高い負荷のところまで特性が上がったので、ハイスピード時に燃費が悪いと言われていたe-POWERもこれならデカいエルグランドであっても高速巡行でもいい燃費で走れる。

ドライビングモード3種はどう違う？

ドライブモードはいろいろあるが、まずデフォルトではスタンダード。この辺は回生ブレーキの強さやサスペンション、前後に装備されるモーターにより前後のトルク配分も変えられる。今はスタンダードで走っているが、回生ブレーキが0.15Gくらい出ているのか、アクセルを戻すとスーっと2速ギアのエンブレくらいの感じかな。

今日は試乗路面が良いので乗り心地を厳密に評価しにくいところはある。が、これならリアルワールドでも十分。バンピーなところもあるが、ダンピングはまあまあだ。意外と俊敏だね。スタンダードだとちょっとロールしたりするが、予想以上によくできている。

スポーツモードにしてみる。これはパワートレーンがちょっとシャキッとして回生ブレーキも強くし、サスペンションのアダプティブダンパーもしっかりダンピングを上げるモード…だと思う。うん、スタンダードよりもフラットでロールが抑えられているよ。やはり回生ブレーキもスポーツのほうがちょっと強い。ワインディングに行くのなら、下り坂含めてスポーツの方がいいかも。

まぁ理屈では、前後のモーターによるトルク配分とかブレーキ配分とかいろいろやっているが、それは細かいところの話。オーバーオールで言えば、このサスペンションの感じと、特にセンターフィールから切っていった時、このステアリングホイールそのものが凄く肌感覚に合う。なので、もうちょっといいタイヤ履かしたい気もするね。ヨコハマのこのタイヤも量産としては悪くはないが、タイヤサイズもちょっと変えたいかな。ボリュームに対してタイヤの外径がちょっと小さい感じがする。こういったところは、オーテックバージョンでなんとかしてもらいたいなと思う。

今度はコンフォート、1番柔らかいバージョンでいってみる。あ、もうハンドルを切った瞬間に分かるよ。1番柔らかいし軽く、ステアフィールも変わる。これはどう考えてもドライバーのためというよりも後席、セカンドシートの人のための乗り心地用かな。コンフォートというよりもショーファーカーモードっていうようなイメージか。

新型「エルグランド」はショーファーカー以上にドライバーズカー！

いくつか驚いたところがあった。上手なドライバーは完全停止する 0.2秒くらい手前でちょっとブレーキペダルを抜く。それを自動でやってくれるから、カックンブレーキにならないのがひとつ。

走行モードでスポーツ、コンフォートを1周ずつ走ったが、コンフォートでもすごくスポーティ。で、スポーツモードにするとさらにダンピングも良くなって回生ブレーキもちょっと強くなる。

そこで気になったのは、コンフォートとスポーツではステアフィールの重さ感が変わっちゃう。これさ、日産の走りの象徴として、ステアリングホイールの手応えなどに“日産の魂”が入っていると思うので、ここはあんまり変えないで欲しいなと思うんだけどね。

結論としては、新型「エルグランド」はドライバーズカーだなと思う。2列目に1番偉い人が乗るんだけど、2列目より運転席の方がファーストクラス！ なので、会社の社長さんも後ろでふんぞり返っているだけじゃなくて、たまには運転した方がいいよ！

社長気分で2列目インプレ！

新型エルグランドの2列目シートもチェックしてみよう。大概、お偉いさんはこの2列目シートに座っていると思うが、さて、競合と比べてどうなんだろう？

今はちょっとシートを寝かせてオットマンを使っているが、横揺れがないから気持ち悪くならない。この先はちょっと路面の凹凸が出てくるが、どのくらいいなしてくれるか？ あぁ～、バネ上が適度に動いているが、そんなに嫌な感じはしない。

いや～本当によく作ったね。第 3世代e-POWERは500Nmくらいあると聞いているが、そこがこのコの1番のチャームポイント。静かでトルキー、そして段付き感がない。エンジンのNVH（騒音［Noise］／振動［Vibration］／ハーシュネス［Harshness］）が静か！ それだけでも価値がありそう。GT-Rを作った男たちが本気になると、ミニバンでもこういうクルマが出来上がる、ということだ。

しかし…運転席に行きたくなる！ 会社の社長さんも運転したくなる人が出てくるんじゃないかな。そんな感じがするよ。

和夫の総評！「新型エルグランド」は2026年、期待度1番

ジャパンモビリティショー2025で大きな話題になった日産「エルグランド」。トヨタを見てもアルファード／ヴェルファイアがディーラーさんも含めて稼ぎ頭なっている。ということで、エルグランドが出てこないと日産本体もディーラーさんも幸せになれない。そんな大きな期待を持って生まれたのが、新型エルグランドだ。

相当に根性入っていて、第3世代e-POWERは最大で500Nmくらい出る。それは、前後モーターだから。モーター4駆の場合、リアモーターの出力が加算されるので、前後モーターになるとパワーが上がっちゃう。ということで、相当パフォーマンスが高い。走った時の感じはEVっぽいので、静かでトルキーでストレスがなく、すーっと 140～150km/hくらいまで加速できる。まだ正式な公表データは発表されていないが、燃費、パフォーマンス、パワー、室内の静粛性など、そういったところはデータで出るので、競合車と比べおそらく勝っているのではないかと思う。

実際乗ってみると、静かでトルキーで非常に走りやすい。サスペンションも前後アダプティブダンパーなので、スポーツにするとちょっとドライバーズカーみたいな楽しい走りもできる。標準のスタンダードが最もエルグランドのオールラウンドな特性を持っているが、コンフォートモードにするとサスペンションがかなり柔らかくなるので、後ろの社長さんやお偉いさんが気持ちよく乗れる。高速道路だったら、標準かスポーツの方がいいいかなと思うが。

来年2027年に高度運転支援のレベル2だが、一般道においてハンズオフ／アイズオンで走れるE2E（End-to-End）のProPILOT 3.0、日産の第3世代のプロパイロットが出てくると思う。これもエルグランドから初載りするので来年度の話題も楽しみだ。

今回、このクルマを見て思ったのは、ミニバンの世界に閉じていたらつまらない。例えばクラウンエステートみたいに、これをクロスオーバーSUVあるいはクロスオーバーのステーションワゴンみたいな、2列シートで後ろにラゲッジスペースがあってアウトドアのキャンプも行ける、e-4ORCE（e-4WD）なので雪道も行ける…、そんなクルマを作れば、クラウンの良きライバルになるのではないか？という気がする。ミニバンだと空気を運んでいる感があるのだが、もうちょっとソリッドな車体にすればなと。そういう意味でもこのコは相当ポテンシャルがあるなと思う。

この新型エルグランド、期待したい今年の目玉だよ！