「S」に”ない”ものは意外と多い
筆者が購入したNDロードスターは、「S」グレードだ。車両価格289万8500円（商品改良で現在は295万9000円）のエントリーグレードである。もちろん、一番安い。
筆者は、NAロードスターの乗り味に一番近いから、という理由でシンプルな「S」グレードを選んだわけだが、売れ筋のグレードは「S Special Package」だ。こちらは、6MTが306万4600円（商品改良で現在は314万600円）、6ATが320万3200円（同326万7000円）。ATは最初から考えていなかったから、6MT比較で言えば16万6100円の価格差。
もっとも大きな違いは「S」には
リヤスタビライザーがない。
アシンメトリックLSDがない
ボンネットインシュレーターがない。
トンネルブレースバーがない
リヤタイヤディフレクターがない。
インテリアでは
ルームミラーが自動防眩ではなくフレームレスでない。
エアコンがフルオートではなくマニュアル。
キーがアドバンストキーレスエントリーではない。
そして、シートの材質がクロス（Special Packageはクロス／レガーヌ）
と、こうして書き並べてみると、いろいろ「ない」。逆に言えばこれだけ付いて16-17万円のアップならSpecial Packageの方を選ぶ人が多いのも納得だ。
私はあえて「S」を選んだのだけれど、Sだとメーカーオプションが選べない（設定がない）。
S Special Packageだとツーリングパッケージ（11万円）で、運転席＆助手席シートヒーター（とデジタルTVチューナーとアダプティブLEDヘッドライトと交通標識認識システムとマツダレーダークルーズコントロール速度標識連動機能付き）が付く。
NDロードスター（RS）のオーナーである編集部員AとNDロードスター S Leather Packageのオーナーである編集長Bに聞くと、「シートヒーターはあった方がいいですよ」とのことだったのだが、まぁNAロードスターの時もシートヒーターはなかったし、それで不便もなかったから問題ないだろう……と自分に言い聞かせた。
500km走って困ったことはひとつだけだった
ここまで500km走行したが、装備的にまったく不自由はない。
強いてあげると、
キーがアドバンストキーレスエントリーではない、というのが、ポケットにキーを入れていてドアノブに手を掛けるだけでキーがアンロック／ロックする……のではなく、キーのスイッチを押さないといけないというんが、若干面倒（もう一台のBMW320dはアドバンストキーレスエントリーだから）。
マニュアルACというもの、いまとなってはやや懐かしい感じだが、なにせキャビンが小さいロードスターだからオートでもマニュアルでもあんまり関係がない（と思う）。
シートもクロスでいい（クロスがいい）。
シートヒーターも……当然ながら冬にならないとわからないけれど、きっと要らないと思っている（そう思いたい）。
それよりも商品改良でApple CarPlayがディスプレイ上でタッチパネル操作ができるようになっている。これは商品改良後の方がいいなぁ、と思う。
納車から500km。慣らし運転もそろそろ次の段階へ進む。これまでは3000rpmを上限に走ってきたが、次は4000rpmまで使ってみようと思う。シンプルな”S”グレードのロードスターが、そこからどんな表情を見せてくれるのか楽しみである。
