乗用車ベースミニバンの元祖、日産・プレーリーが「プレーリー・リバティ」の名になった 3代目は170万円～【今日は何の日？11月16日】

2026.11.16 05:00

by 竹村純

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一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月16日は、日産自動車の「プレーリー・リバティ」が誕生した日だ。初代「リバティ」は、現在人気の乗用車をベースにしたミニバンの元祖と位置付けられているが、3代目となるプレーリー・リバティは、よりファミリーカー志向の強いミニバンをアピールした。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産新型プレーリーのすべて、80年代日産車のすべて

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今日は何の日？

■リバティのサブネームを付けた3代目プレーリー

1998（平成10）年11月16日、日産自動車はミニバン「プレーリー」の3代目となるリバティに、サブネームを付けた「プレーリー・リバティ」を発売した。様々な生活シーンにフィットする運転しやすく使い勝手の良いコンパクトなボディと快適なキャビンが特徴だった。

乗用車ベースのミニバンというカテゴリーを開拓したプレーリー

1980年代初頭から本格的に流行り始めたアウトドアブームを背景に、1982年8月にデビューした初代「プレーリー」は、現代に続く乗用車ベースのミニバンというカテゴリーを開拓した画期的なクルマだった。

プレーリーは、回転対座セカンドシートが装備された3列シート8人乗りと、2列シートの5人乗りを設定。背の高い両側センターピラーレス構造ボディと後席両側スライドドアによって、実現された優れた居住性と利便性が特長だった。

スタイリングは、無駄のない直線基調のプレーンなフォルムを採用。開放感あふれる室内を実現する世界初のセンターピラーレスフルオープンドアと、大きな開口部を持つバックドア、多彩なシートバリエーションによって多用途に対応し、さらに大きなガラスエリアによって優れた視界が実現された。

パワートレーンは、最高出力85ps/最大トルク12.3kgmを発揮する1.5L 直4 SOHC、100ps/15.2kgmの1.8L 直4 SOHCの2種エンジンと、4速／5速MTおよび3速ATの組み合わせ。駆動方式は、当初はFFのみだった。

車両価格は119.0万～134.5万円に設定。当時の大卒初任給は、12.5万円（現在は約23万円）程度だったので、単純計算では現在の価値で219万～247万円に相当する。

プレーリーは、ミニバンの先駆車としてアウトドアファンから支持され、またファミリーカーとしても順調に販売を伸ばした。

センターピラー付ボディとなった2代目プレーリー

1988年9月のこの日、初のモデルチェンジで「プレーリー」は2代目へ進化。プレーリーに続いて、翌1983年2月に三菱から「シャリオ」、同年10月にはホンダから「シビック・シャトル」といった、同タイプのライバルも出現した。

2代目は、先代のボクシースタイルから、スラントノーズのシャープなフォルムに変貌。先代がアピールしたセンターピラーレスは、安全性の問題から廃止。ただし、両側スライドドアはそのまま継承された。シートアレンジは、2／2／2名の6人乗り、2／3／2名の7人乗り、3／3／2名の8人乗りという3タイプが設定された。

パワートレーンは、最高出力91ps/最大トルク14.8kgmの2.0L 直4 SOHCエンジンと5速MTおよび4速ATの組み合わせ、駆動方式はFFとフルタイム4WDが用意された。

ミニバンとして魅力を増した2代目プレーリーは、初代と同様にアウトドア派や一般のファミリー層からも支持され、安定した販売を記録。しかしその後、より先進的なミニバン、トヨタ「エスティマ」やホンダ「オデッセイ」などの本格的なミニバンが大ヒットしたため、プレーリーの存在は薄れてしまった。

よりファミリー志向を強めてプレーリー・リバティを名乗った3代目プレーリー

そして1998年11月のこの日、「プレーリー」は3代目へと進化し、車名を「プレーリー・リバティ」と名乗った。プレーリー・リバティは、メカの大部分をステーションワゴン「アベニール」と共用、先代からひと回り大きくなったものの、ボディサイズは従来通り5ナンバー枠に収められた。

スタイリングは、全体的に丸みを帯びた優しいフォルムに変貌。伝統の両側スライドドアやリアのガラスハッチ、低くフラットなフロア、1＆2列目シート間のウォークスルーなどの特徴は先代から引き継がれ、5人乗りが廃止されて3列シート7人乗りに一本化され、さらにファミリー志向を強めた。

また、“インナーグリーン”というコンセプトで室内の快適性を追求したこともプレーリー・リバティの特徴のひとつ。UVカットガラスやリア換気ファン、ステアリングやシフトノブ、シートなどの抗菌仕上げ、クリーンフィルタなど、家族みんなを優しく守るための装備が充実していた。

パワートレーンは、最高出力140ps/最大トルク19.0kgmを発揮する2.0L 直4 DOHCエンジンと、歴代初のCVT（FF）および4速AT（フルタイム4WD）の組み合わせ。

車両価格は169.8万円～235.0万円（FF）／193.8万～251.8万円（4WD）に設定。その後、パワーアップなど商品力強化を図ったが、1990年代後半に巻き起こったミニバンブームに上手く乗れずに、2004年12月に生産を終えた。

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乗用車ベースミニバンの元祖とされた「リバティ」も、1990年後半から販売面では苦しんだ。ホンダ「ステップワゴン」やトヨタ「イプサム」、「ノア／ヴォクシー」といった、より個性的で洗練されたミッドサイズのミニバンの大ヒットの陰に埋もれてしまったのだ。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。

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