危険な風速は何m/s以上？　 ニーグリップは意味ある？　｜強風時のバイク運転、対策はある？

平均風速10m/s以上が強風の目安

風が強いときはバイクに乗らないのが一番安全。だが、ツーリング中などで、休憩所のない道路を走行中に天気が急変してしまった場合など、どうしても走行をしないといけない状況もある。ここでは、そんなときにどうすべきかといった対策法や注意点を紹介する。

まず、そもそも強風とは、どれくらいの風速を意味するのか。たとえば、気象庁が出す強風注意報は、地域にもよるが、概ね平均風速が10m/s以上のときだといわれている。高速道路に設置されている「吹き流し」が水平になるくらいの強風だ。歩いている人の場合は、風に向かって歩きにくくなる。とくに、春先や台風の接近で風が強まっている場合に起こりやすい。

また、より危険の高い「暴風警報」は、平均風速が約20m/sを超えると出されるといわれている。これは、歩いている人が何かにつかまっていないと立っていられないほど強い風を指す。看板が飛ばされたり建物が壊れたりする場合もあり、まさに災害級の風が吹いている状況だといえる。

強風対策1：普段よりも速度を落として運転

暴風警報が出るほどの強風時は、絶対に運転を止めた方がいいのは当然だが、強風時は、なんとか走ることができる場合もある。

だが、その際も、注意したいのは速度。バイクは、速度を上げるほど風の影響を受けるので、強い横風などで車体がいつもよりふらつき、バランスを取るのが難しくなる場合がある。

そのため、たとえ慣れている道でも、普段より速度を落とし、風の影響を軽減することが重要。それにより、風による車体の姿勢変化にも対応しやすくなるのだ。

強風対策2：風向きで車線上の位置を決める

風の強い日の走行では、ものすごい突風をいきなり受けることで、一瞬で車線の半分ほど車体が流されてしまうこともある。場合によっては、反対車線にはみ出しそうになり怖い思いをするケースもあるが、不意の突風から身を守るには、車線上のどの位置を走るかも重要だ。

たとえば、風が左から吹いているときは車線の左側寄りを走り、風が右から吹いているときは車線中央より右側寄りを走る。そうすることで、突風でバイクごと流されても、修正する余裕ができる。自分の車線になんとか踏みとどまることができる場合が多い。

また、普段の乗り方で横に流されるように感じる場合は、やや上体を風上のほうへ傾ける事でバランスを取りやすくなる場合もある。

強風対策3：しっかりとニーグリップを維持

強風時は、普段よりニーグリップを意識することも大切。しっかりと燃料タンクを両膝ではさむことで、横風で車体があおられても、ふらつきなどを瞬時にコントロールするよう心掛ける。

バイクは、ライダーが体を使って運転する乗り物だけに、バイクと体の両方で強風に対処することが重要だ。

強風対策4：強風が吹きやすいポイントに注意

橋の上や高速道路、道路の高架や河川敷といった周囲が大きく開けている場所は、強い風が吹きやすい傾向だ。とくに、海沿いの道では、海から突風が吹くことも多く、注意が必要だといえる。

また、強風時は、トンネルから出た直後や大型トラックを抜いたあとなどにも、車体が急な横風を受けやすく、車体があおられる危険性が高い。

ほかにも、オフィス街など周囲に高い建物が密集しているところでは、いわゆるビル風が吹き、とくに強風時はバイクのコントロールが難しくなる場合もある。

そして、これら強風が吹きやすいポイントは、できれば走るのを避けるか、走る場合は前述した速度や走行位置、ニーグリップなどに注意することが必要だ。

強風対策5：バイク走行時の服装

バイク走行時の服装によっては、強風時に運転しにくくなる場合もある。たとえば、ゆったり目の上着は、服の中に風が入り込み、体があおられて姿勢を維持するのが難しくなることがある。

対策としては、ライディングジャケットなどの裾や袖口に調整ベルトがあれば、それらをできるだけ強めに締めることで、風が入りこまないようにする。また、調整ができない服の場合は、ゴムバンドやロープで袖口や上腕部、腰などを縛るのも手だ。できるだけ服を体に密着させ、服の中に入り込む風の量を少なくする工夫を施すようにしたい。

強風対策6：タイプや車種でも影響の受け方が違う

バイクは、どんなモデルも基本的に強風に弱い乗り物ではある。だが、タイプや車種によっては、強風に強い・弱いが多少はある。たとえば、小排気量車やオフロード系モデルなど、車体の軽いバイク。これらは、車体の重いバイクと比べ、比較的強風の影響を受けやすい傾向にあるといえる。

ただし、車体が重い大型バイクでも、フルカウルのモデルの場合、比較的横風に弱い傾向だ。たとえば、筆者がかつて乗っていたスズキの2代目「ハヤブサ（正式名称GSX1300Rハヤブサ）」。排気量1339cc・水冷4気筒エンジンを搭載し、最高速度300km/hを誇るメガスポーツとよばれるフルカウルモデルだ。

筆者が乗っていた2006年式ハヤブサ（逆輸入車）は、装備重量266kg。かなり重い車体で、普段は直進安定性が抜群。だが、春先など、かなり強い突風が吹くときに高速道路を走行したときは、ハヤブサの車体があおられて怖い思いをした経験もある。高速道路上にある海の上にかかった橋を走行中、いきなり突風が吹き、片側二車線の左側から隣の車線近くまで飛ばされそうになったのだ。そのときは、なんとか自分の車線に踏みとどまったが、場合によっては隣の車線を走るクルマに激突した恐れもあった。そのため、高速道路ながら50km/hまで速度を落とし、ビクビクの運転。車体が軽く、強風に弱いはずの250cc・単気筒のオフロードバイクに、楽勝で追い抜かれるほどのスロー走行でなんとか切り抜けた。

こうした現象の要因は、おそらく、ハヤブサのカウリングが影響しているのだろう。現行モデルも同様だが、最高速度を高めるための空力特性を考慮した、文字通りのフルカバード仕様だったからだと思う。前から吹く走行風にはめっぽう強いが、サイドカウルなどに風が抜ける隙間はまるでない。しかも、大柄なバイクだけに、横風を受ける面積も広い。そうしたカウリングの特性が、災いの原因だったのだと思う（あくまで私見だが）。

逆に、ホンダ「レブル1100」シリーズなど、大型のクルーザーモデルなどは、比較的強風に強いといえるだろう。こうしたモデルの場合、車体の重心が低く、ホイールベースも長いので直進安定性が高い。しかも、たとえば、レブル1100・シリーズの車両重量は226kg〜237kgもあるから、ある程度の強風であればふらつきにくいはずだ。

ただし、重いバイクは一旦風でふらつくと、遠心力や慣性などにより動きが大きくなりやすく、修正もしにくくなる傾向にある。強風時も大丈夫と慢心していると、思わぬ落とし穴がある場合もあるので注意したい。

無理は厳禁！ 危険を感じたら避難する勇気を

ともあれ、前述の通り、強風はバイクにとって天敵だ。走行中に少しでも危険を感じたら、安全な場所に避難したい。高速道路を走行中ならサービスエリアやパーキングエリアなど、一般道なら道路沿いにあるコンビニなどに待機し、強風が収まるのを待つのも手だ。くれぐれも安全を優先した状況判断を心掛けたい。