「なぜ第二世代GT-Rはここまで高くなった？」BNR32のアメリカ解禁で始まった“25年ルール”狂騒曲
13年前ならBNR32が100万円以内で買えた！
25年ルールが第二世代GT-Rの運命を変えた
平成を代表する名車のひとつが、第二世代GT-R。令和の現在もその人気は衰えるどころか、上昇の一途をたどっている。上質な中古車が減少していることも相まって、希少価値は高まり続けているのだ。
基本的に中古車の価格は「需要と供給」のバランスによって決まる。しかし、第二世代GT-Rに関しては、そこにアメリカの25年ルールが大きく影響した。「買いが買いを呼ぶ」ともいえる状況が続き、相場は異例ともいえる高騰を見せている。
ここでいう25年ルールとは、製造から25年以上が経過した車両をクラシックカーとして、アメリカ国内へ輸入できるようになる制度のこと。
2014年にBNR32が輸入解禁となると、海外へ流出する個体が一気に増加。国内の流通台数が減ったことで需給バランスが崩れ、それが中古車相場の高騰を招いた。さらに、その流れに引っ張られるようにBCNR33やBNR34の相場も上昇。投機目的で購入する動きまで加わり、現在の価格水準へと至ったわけだ。
では、現在の第二世代GT-Rはどれほどの価格になっているのか。大まかな中古車相場を見ると、BNR32が600万円〜2000万円、BCNR33が650万円〜2000万円、BNR34に至っては1900万円オーバー。もはや気軽に手を出せる価格帯ではない。
そこで今回は、BNR32が25年ルールの対象となる直前、2013年当時の中古車相場を振り返ってみたい。
まずBNR32。当時は300万円も用意すれば極上の個体を狙うことができ、過走行車や修復歴ありの車両なら100万円以内で店頭に並ぶケースも珍しくなかった。まさにBNR32の中古車相場が底を打っていた時期で、このタイミングで購入した人は本当に幸運だったと言える。
なにしろ、この直後から相場が一気に跳ね上がるのだから…。
続いてBCNR33。第二世代GT-Rの中核を担うモデルで、エンジンは細部に変更が加えられているものの、基本的にはBNR32からのキャリーオーバー。一方、シャシーには大幅な改良が施されている。
ロングホイールベース化によって「スポーツカーらしさが薄れた」と評されることも多く、当時はBNR32以上に割安感が強かった。過走行車なら100万円台の個体もゴロゴロしていたほどだ。
そしてBNR34。写真左の個体は2000年式の標準グレードで、走行距離は11万km、修復歴なし。それでいて価格はなんと299万円。しかも、レアなニスモ製スポーツマフラーまで装着されている。
同程度のBNR34を現在の中古車市場で探そうとすれば、2000万円クラスも珍しくない。わずか13年の間に、ここまで価値が変化したのだ。
もちろん、2013年当時の相場がGT-R本来の「適正価格」だったと断言することはできない。それでも、この価格差を目の当たりにすれば、「あの頃に買っておけば…」と悔やむカーガイは少なくないはずだ。
そして気になるのが、これからの相場。第二世代GT-Rは今後もジワジワと価値を高めていくという見方が大勢を占めている。
10年後、2036年の中古車相場を見ながら「あの頃に買っておけばよかった」と、再び同じ後悔をすることになるのか。それとも今が最後のチャンスなのか。少なくとも、13年前の相場を知ってしまうと、今のGT-Rが高いのか安いのか、その判断はますます難しくなってくる。
