青木孝行ブレーキング講座『場面ごとの最適な踏み方/戻し方』編 【Playback REVSPEED】 2018年10月号
『失敗しない踏み方/戻し方』『場面ごとのブレーキ操作』をレクチャー
2回目となる今回は場面ごとの最適な踏み方/戻し方がテーマで、『フルブレーキングは最初にいちばん強く踏む。とっさの急ブレーキのイメージ』『前荷重を得るための軽いブレーキは踏み過ぎないようにペダルの右端をタッチ』『旋回中のブレーキングは最初から繊細な指先に近い部分で踏む。リアスライドを感じたら、軽く踏力を緩める』など、細かくレクチャー。
わかっていても実践できていない
『最初にドカン！』のフルブレーキング
まずは、ストレートを全開で走っている状態からのブレーキングです。クルマがまっすぐな状態からのフルブレーキングで、そのときのブレーキ操作です。
よく初期踏力といいますが、早く減速させるのに、初期踏力、すなわち、最初にブレーキペダルを最大の力で踏みつけます。
アマチュアに多いのは、初期踏力が初期ではなく、遅れて踏力が高まるブレーキングです。踏力が緩やかに上がっていく。減速しきれないと思い、踏力を足す。制動距離が延びるばかりか、ロックしやすくなります。
自身では高い初期踏力を掛けているつもりでも、できていない人は多いです。僕のブレーキングは瞬発的に、最短時間で、最初から高い踏力でブレーキペダルを踏んでいます。
市販車ではアクセルペダルから足を離してリア荷重を戻す一瞬があって、そのあと、初めにいちばん高い踏力を掛け、最もブレーキを効かせて曲がれる速度まで減速します。そこから踏力を緩めて、ステアリングを切っていくのです。
それには、初期踏力を瞬間的に高める練習が必要です。僕がどれくらいの力と速さで、ペダルを踏んでいるかといえば、イメージは公道でのパニックブレーキ。「あっ」と思って、急ブレーキを掛けたことがあるでしょう。迷わず、ドンと力いっぱい踏み込むはずです。それと同じくらい、僕はペダルを踏みつけて、高い初期踏力を掛けています。
実際の走行では、足をアクセルペダルからブレーキペダルへ、素早く踏み替えなければなりません。アクセルペダルの前に足を置いて、それからブレーキペダルへ足ごとを動かしていると、ブレーキ操作が安定しなくなる。足が無駄に動いてしまって、高い初期踏力でのブレーキングが難しくなります。
1回目に述べたブレーキ操作の基本が、ここでも大切です。カカトの位置を動かさずに、足先をアクセルからブレーキに移します。正確に素早く踏み替えることができ、渾身の力で踏むことができます。
ちょこんと踏んで前荷重を得るブレーキは
止め過ぎないように踏み方から変えてみる
次は限りなくノーブレーキに近いコーナーで、前荷重をきっかけに曲がりたいようなときに使う、短くて軽～いブレーキングです。ブレーキによって前に荷重を移し、前輪（操舵輪）の接地を高めた状態で、ノーズを入りやすくします。
アマチュアではブレーキを掛け過ぎて、ボトムを落とし過ぎている傾向が目立ちます。ペダルを軽く踏んでいるつもりが、思ったより踏んでしまっているのです。
コツは、フルブレーキングのように足裏の面で踏むのではなく、足裏がペダルにちょこんと触れるような操作です。減速し過ぎている人は、足をアクセルからブレーキへ移す基本操作ができていなくて、強く踏んでしまっているケースもあります。できるだけカカトの基点を動かさない操作を心掛ければ、ペダルを軽く踏む操作がしやすくなります。
僕は実戦では、軽くブレーキを掛けたあと、すぐにアクセルが踏める操作をしています。足をアクセルからブレーキに踏み替えますが、足裏の面でブレーキペダルを踏んでいない。そこまで、足を移動させていないのです。
ブレーキペダルの右端と側面付近を、カカトの基点は維持して、母子球付近でちょいと踏んでいます。それにより、足を動かす距離と移動時間を短縮できるわけです。
あとは左足でブレーキペダルを、ちょっとだけ踏む操作もします。ただし、最近のクルマはスロットルが電子制御で、アクセルとブレーキペダルを同時に踏むと、スロットルがOFFになることがあるので、事前にクルマごとの、そのあたりのメカニズムを調べておきたいところです。
コーナリングしながらのブレーキは
繊細に動かせる指先に近い部分で触る
旋回をともなった状態で、次のコーナーに対して、比較的強いブレーキングを強いられる、鈴鹿のヘアピンや本庄サーキットの第２ヘアピンなどは、そっと長いブレーキを掛けますが、これも途中から踏力を上げたりはしません。
そして、それらよりも、もっと旋回している最中にブレーキを当てなければならない富士のセクター３（現在の名称でいうと13コーナー／GR GTコーナー／パナソニックオートモーティブコーナー）などは、クルマの特性がもろに出ます。車種や仕様によって傾向が変わりますが、ZN6 86系でいえば、ほとんどがオーバーステアになります。横Ｇが掛かったままブレーキングをするので、クルマの姿勢が前のめりになって、リアがスライドを始めるのです。
それだけ、ブレーキングは難しくなります。そこで、僕のブレーキ操作です。ストレートのフルレーキングでは、足裏の面でペダルを踏んで、リリースに指を使うと述べましたが、そういうシチュエーションでは、最初から指先でブレーキペダルを操作することが多くなります。
要するに、初めからブレーキで荷重コントロールしたいわけです。ペダルをドンと踏まずに、指で触るように当てて、そっとクルマを減速させます。
リアがスライドしそうになったら、ちょっとブレーキペダルを踏む足の力を緩める。そうすれば、リアが接地して、クルマの姿勢が安定します。ブレーキを細かくON/OFFして、前後の荷重バランスをコントロールしているのです。僕は指先を使うと、それがやりやすい。そんな操作方法も憶えておいてください。
青木孝行ブレーキング講座
次回は『ABS装着車両を速く走らせるためのアドバイス』編
お楽しみに！
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