〈アウディQ2試乗記〉都会派コンパクトSUVの大本命！

2019/09/09
ニューモデル速報

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目次開く: 都市生活に使いやすく、室内も広々としたSUV

1st edition

4輪がビタッと路面を捉え安定性は揺るがない

ワインディングロードでのハンドリングもスポーティ

1.0TFSI スポーツ

ワインディングロードでのハンドリングもスポーティ

　その点、1.0TFSIスポーツは快適性で有利だった。サスペンションはスタンダードでタイヤは17インチ。入力感が穏やかになっている。だからといって快適志向に寄りすぎているわけではない。クロスオーバーSUVの多くは、ハッチバックなど低全高なモデルに対して長くとられたサスペンション・ストロークによってソフトタッチな乗り味になるが、その反面、ボディがボヨンボヨンと揺すぶられることにもなりかねない。Q2は1.0TFSIスポーツの仕様でもそうはならず、適度にスポーティな低全高モデルと同様の乗り味で、どんな場面でもピシッとしたボディコントロールがなされている。ワインディングロードでのハンドリングも変わらずにスポーティ。1stエディションではシャシー性能が高いゆえ、もっとパワーがあってもいいと思ったほどなので、1.0TFSIにはむしろバランスがいいぐらいだ。

　エンジンのパフォーマンスは1.4TFSIに比べればスペック通りにダウンするものの、まったく不満はなく、期待をちょっと上回るぐらいだった。2.0ℓNAエンジンに相当する200NmのトルクはQ2のボディに対して必要十分を大きく超えており、しかも1.4TFSI以上に常用回転域の充実感がある。エンジンの制御の巧みさにくわえてDCTのギア比の適正化も効いているようだ。1速などはかなり低く設定されていて、普通に街中を発進しているときなどは一瞬で2速にシフトアップされる。メーターを観察していると10㎞/hになろうかというところでもう2速になっているのだ。これは、エンジンの超低回転域のトルクを使える上、クラッチで発進するDCTがたまに露呈するギクシャク感を封じ込める効果も大きい。半クラッチ状態の時間が短いため、ギクシャクする可能性がほとんどないからだ。

　Q2は、そのチャレンジングで個性的な雰囲気、都市生活者にベストなユーティリティ、そしてアウディに期待されるスポーティで信頼感のある走りを、持ち前の先進テクノロジーでしっかりと成立させていた。とくにボディの質の高さには目を見張るものがあり、ただ〝型破る〟だけではなく自動車の本質を磨く生真面目な姿勢がベースにあるのだ。1.0TFSIスポーツは、定番と位置付けられるバランスの良さで誰にでもオススメできるモデルなのは間
違いないが、スポーツサスペンション＋18インチタイヤの1stエディションは、Q2の持つポテンシャの高さをより濃密に味わわせてくれるモデルとして意義深い。Q2のチャレンジングな姿勢ともマッチしたキャラクターだからだ。

1.0TFSI スポーツ

1.0ℓの3気筒ターボエンジンは、とても魅力的だ。快適性とパワーの両立を目指して開発したハイテク満載のパワーユニットであり、アルミ製クランクケースを採用することで、エンジン単体の重量はわずか88㎏に抑えた。また、アルミ製ピストンと鍛造コンロッドを採用することで、バランスシャフトを備えずにスムーズな回転フィールを全域で体感できる。写真のTFSI sportモデルの足もとには5本スポークの17インチアルミホイールが装着される。ちなみにベーシックグレードのTFSIは16インチとなる。

■全長×全幅×全高=4200㎜×1795㎜×1530㎜　
■車両重量=1310㎏　エンジン=直列3気筒1.0ℓターボ　
■最高出力=85kW（116㎰）/5000-5500rpm　
■最大トルク=200Nm（20.4㎏m）/2000-3500rpm　
■トランスミッション=7速DCT　
■価格=364万円