MAZDA6、マツダの旗艦モデルの競争力は健在か? 2.5ターボに乗って考える マツダのフラッグシップ、MAZDA6 2.5ターボ:セダンかワゴンか? ディーゼルかガソリンターボか? 25T S Package
- 2020/03/29
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MotorFan編集部 鈴木慎一
MAZDA6のデビューは2012年だ。2020年春に、マツダのフラッグシップとしての競争力はあるか?と問われたら、まだある。が、そろそろ次が登場してもいいな、というのが正直な感想だ。
ボディデザイン、インテリアの質感は依然として素晴らしい。とくにインテリアの質感は2012年デビューのほかのモデルと比べたら驚異的に良い。
しかし、いつも指摘せざるをえないナビやコネクティビティは、もうフラッグシップとして完全に物足りない。MAZDA3やCX-30が次の世代に移行しているのをみるとなおさらそう感じる。
走りに不満はまったくないが、たとえばNV。CX-30の風切音の小ささとロードノイズの室内への侵入の少なさ、MAZDA3(もちろんCX-30も)のシートの出来の良さなどを経験してしまうと、MAZDA6も早く新世代へ移行してほしいと思う。
たとえばオーディオ。11スピーカーのボーズサウンドシステムを標準で搭載していたが、MAZDA3の標準オーディオの方が良い音がするように私には感じられた。これも、世代がひとつ確実に変わったからだろう。
当初噂されていた2020年のFR化は2022年中へ先延ばしされてしまった。期待の直6SKYACTIV-Xを積んだ後輪駆動のMAZDA6の登場まではまだ2年待たなければならない。
エンジンもSKYACTIV-G2.5Gよりも直6のSKYACTIV-Xが載ったMAZDA6の方が魅力的に思える(まだスペックすらわかっていない段階だが)。
今回試乗したの25T S Packageの価格は431万7500円。たいてい広報車には目一杯メーカーオプションが追加されていて、オプションだけで百万円なんて例も少なくないのだが、 25T S Packageは完全にフル装備だ。オプションはなにもついていなかったが、シートヒーター(前後)、ステアリングヒーター、アダプティブLEDヘッドライト、ボーズサウンドシステム……
およそ考えられる装備はなんでもついていた。
225/45R19というペッタンコなタイヤを履いていても乗り心地もいい。
結論は、現行MAZDA6はまだ競争力はある。が、次への期待が大きすぎてちょっと厳し目に見てしまう。個人的に選ぶならワゴンのディーゼルである、としておく。
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MAZDA6 WAGON 25T S Package
全長×全幅×全高:4805mm×1840mm×1480mm
ホイールベース:2750mm
車重:1590kg
サスペンション:Fマクファーソンストラット式 Rマルチリンク式
エンジン形式:直列4気筒DOHCターボ
エンジン型式:PY-VPTS型
排気量:2488cc
ボア×ストローク:89.0mm×100.0mm
圧縮比:10.5
最高出力:230ps(169kW)/4250rpm
最大トルク:420Nm/2000rpm
過給機:ターボチャージャー
燃料供給:筒内燃料直接噴射(DI)
使用燃料:レギュラー
燃料タンク容量:62ℓ
WLTCモード燃費:12.4km/ℓ
市街地モード 9.3km/ℓ
郊外モード 12.6km/ℓ
高速道路モード 14.3km/ℓ
車両価格○431万7500円
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