日産・キックスのメカニズムを徹底解説!ストロングポイントをより強く
- 2020/08/28
- ニューモデル速報
室内周辺にくまなく施された吸遮音材
静粛対策はエンジン本体にも
補剛部材の追加で支持剛性と静粛性向上
井桁サスペンションメンバーで高剛性に
より力強くなったe-POWER
ノートe-POWERより電気供給能力(エンジン発電出力とバッテリー出力)を向上させ、モーターの最大トルクを4Nm、最高出力を15kW 増強。最高出力の向上幅が大きいため、高速域での追い越し加速に顕著な効果が見られる。
エンジンの始動頻度を大幅に削減
バッテリー残量に応じ発電タイミングを制御
バッテリー残量(SOC=State Of Charge)が少ない場合は早めのタイミングでエンジンを始動。SOCに関わらず、同じ加速応答が得られるよう制御される。EV 走行可能速度は、SOCが低い状態で最大約80㎞/h、高い状態なら約100㎞/hに達する。
モーター出力の向上で加速もアップ
一定速走行時の不要なトルクの微小発生を抑制
低燃費を支える進化した制御技術でチョイ乗り時の燃費も向上
アクセルペダルだけで車速を調整できる
ワンペダルドライブ時には、アクセルオフだけで最大0.15の減速が可能(MTなら2速ダウンのエンジンブレーキ程度)。普通の市街地走行なら、少し強めの減速でも0.2Gぐらいなので、ブレーキペダルの操作が約7割減らせる。
燃費が20%向上するスマートモード
SモードとECOモードではワンペダルドライブ機能が作動し、アクセルオフ時のエネルギー回生量が最大化される。加速応答はNormalモードとSモードは同等。Sモードは回生量が増えるため、エンジン稼働頻度もNormalモードより少ない。
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