謎の排気口はどう機能する？ 電気パワー無しで脅威の850ps超え！ アストンマーティンのフラッグシップ「ヴァンキッシュ」に8年ぶり「S」が復活か！

ツインターボ5.2L V12エンジンは最高出力850ps以上発揮か!?

アストンマーティンのフラッグシップ「ヴァンキッシュ」に設定される「S」モデルをスクープ班のカメラが初めて捉えた。

高性能「S」は、初代、2代目に設定されていたが、ついに3代目となる現行型に8年ぶりに設定される。

2027年の発売が予定されているヴァンキッシュSは、標準仕様をベースに、空力性能を重視した数々のアップデートが施されている。プロトタイプと排出ガス試験車両のステッカーが貼られたこれらの写真に写っているカモフラージュされたテスト車両は、より深くなったフロントスプリッターと改良されたトランクリッドスポイラーをはっきりと備えていることがわかる。

エアロダイナミクスディフューザーも変更されており、拡大してみると2本の追加テールパイプが見える。興味深いことに、トランクリッドのカモフラージュメッシュの裏側にもさらに2つの排気口が見える。これら4つの排気口が実際に機能するのかどうかは現時点では判断できない。丸型テールパイプに加え、リアバランスパネルにも4つの排気口がある。

現段階では不明だが、軽量化対策もなされるだろう。

足回りでは、21インチのYスポーク鍛造アロイホイールを装着、小型のヴァンテージSから流用されたもので、アストンマーティンはこれまでにもホイールプログラム全体を再設計することなく、高性能モデルのチューニングにパーツを流用してきた。

アストンマーティンは、ヴァンキッシュSを公式には発表していないが、DB12 Sを参考にすると、そのベースとなるモデルは明らかだ。よりパワフルなエンジン、よりシャープなシャシーチューニング、そしてよりアグレッシブなボディキットが期待される。標準仕様のヴァンキッシュは、ツインターボ5.2L V12エンジンから、最高出力835ps/614kW、最大トルク1,000Nmを発揮し、8速オートマチックトランスミッションを介して後輪に伝達される。そのため、Sモデルでは850psを超えてくるだろう。

現行型ヴァンキッシュは2024年9月に発売されたため、Sモデルが登場するのは2026年後半か2027年初頭になる可能性が高い。登場すれば、フロントエンジンのフェラーリ12Cilindriやミッドシップエンジンのランボルギーニ・レヴエルトと競合することになるだろう。