16Lタンクに収納スペースまで装備！ ホンダ ゼルビスは今こそ欲しい万能ツアラーだった……【陽が当たりきらなかった250cc名車録】

案内人はこの方！

二輪ジャーナリスト
ノア セレン

これまでにも多くの250モデルを乗り継ぎ、その知識と偏愛で知られる二輪ジャーナリスト。

歯に衣着せぬジャッジに定評があり、辿り着いた愛車はトリッカー。

スーパースポーツから万能Vツインへ進化したVTシリーズ

VTはご存知RZを倒すためのスーパースポーツとして生を受けた、NRの技術を入れたスポーツバイク……という話は耳タコのハズ。

でもそのあと、80年代も後半になると実用的なモデルになっていった。VT250FGとかね、ピンクのカラーが展開されたりして、「あれ、スポーツバイクとしての役割は終えたかな？」感があったところに、今度はスパーダとVTZというスポーツ＆実用重視の二本立てという戦法を展開。

2台ともそれぞれのニーズに良く応えたものの、2ストスポーツや4気筒勢が眩しさを振りまくレプリカブーム絶頂の中、VTではちょっと厳しいか……ってことになったのでしょう。

「じゃVTエンジンの実用的で使いやすい特性をアピールしましょ！」と91年にこのゼルビスが出たわけです。

16Lタンクに7L収納スペース！ 本気で「使える性能」を追求

エンジンは最高出力をちょっとだけ削り、その分パワーもトルクも発生回転数を低く設定。

タンクはVT系モデル最大の16L。

VTは産まれてこのかたずっとモノショックだったのに、わざわざ2本ショック（というかフレームも新設計だし！）にしてまでシート下には7Lのユーティリティスペースを作り出した。

しかもシートは二人乗りを考慮して肉厚で長いという、ミニマル過ぎる今のバイクに爪の垢を煎じて飲ませてやりたい、本気で「使える性能」を追求したバイクなのですよ。

それに加えて、欠かせないのがあのカウルでしょ！

VTR250Fよりずっと先を走っていたハーフカウルスポーツ

後になってVTR250にハーフカウルを付けたVTR250Fというモデルもあったけど、コッチが先！

カウルがあれば長距離も楽々だし小物入れを設けてハイウェイカード（古！）もスマートに収納。

VTRでは5速になっちゃったミッションも、6速のままだから快適な巡行ができたことでしょう。

VTシリーズはここに極まれり。

優秀なツアラーとして有終の美を飾る……かと思いきや、この後マグナが爆裂ヒットを飛ばし、そのエンジンを載せたVTRでまだまだ生きながらえるとは……いやはや、元とったエンジン代表じゃない？

名車ゼルビスの敗因は色だと思う。

やっぱり赤は紫外線に弱いよ。

黒や後期型のブルー、あとガンメタっぽいヤツ、あれはなかなかカッコいい。

中古車相場チェック（2026年7月時点）

モトチャンプ編集部が2026年7月時点で国内中古車情報を調査したところ、ゼルビスの中古車は30万円台後半から50万円台前半が中心となっていた。

ツーリング性能の高さや扱いやすいVツインエンジンが再評価されており、ノーマルに近いコンディションの良い個体は年々減少傾向にある。

平均価格：約40万円
ボリュームゾーン：35〜45万円台
高価格帯：50万円オーバー

ホンダ ゼルビス 主要スペック

※この企画はモトチャンプ2023年4月号に掲載されたものを加筆修正しています。