徹底比較・キックス ロッククリーク vs カローラクロス Zアドベンチャー! 約400万円級アウトドアSUV対決の“買い”はどっち? 価格と装備で意外な差! 【新型キックス ロッククリーク 徹底比較】

アウトドアスタイルの特別な2台! 実用性はほとんど互角

キックス ロッククリークは、中間グレード“X”および“X+”をベースにアクティブなスタイルを強調した専用内外装パーツを装備した特装車だ。

大きく目を引くのは、ボリュームアップされたブラックグリルの上部に備わるシルバーのスリースロットとバンパー下部のロアプロテクター。足もとにはブラック塗装後に切削加工を施した専用の無骨なアルミホイールが備わり、内外装の各所には溶岩を連想させる“ラバレッド”の差し色を配置することでラギッドなイメージが付与されている。

一方、カローラクロスの“Zアドベンチャー”は、最上級グレード“Z”をベースとするカローラ誕生60周年記念モデルだ。専用デザインとなる横長ハニカムメッシュのグリルやロアガーニッシュ、マットグレーメタリック塗装のホイールが装着されるほか、ウィンドウフレームにブラックのモールディング加飾を追加することでアクティブかつスッキリとした印象にまとめられている。

Zアドベンチャーのボディカラーには“ブラック×アーバンカーキ”と“ブラック×マッドバス”に加え、GR SPORT専用色だった“ブラック×プラチナホワイトパールマイカ”の3色が特別限定色として設定。フェンダーには60周年の専用ロゴステッカーが装着されるほか、シート表皮は清涼感ある低彩度グリーンの“ミネラルカラー”に変わる。

両車の基本構造はそれぞれのベース車に準じており、室内寸法や使い勝手はそのままだ。ボディサイズはカローラクロスの方がわずかではあるが一回り大きく、後席の膝まわりと頭上空間はカローラクロスの方が若干広く確保されている。

両車の後席には2段階のリクライニング機構とアームレストに加え、センターコンソールにはエアコン吹き出し口とUSB端子が2口備わっており、後席の快適性に関してはおおむね同等と言ってよいだろう。

両車の荷室寸法はキックスが長さ885mm×幅1025mm×高さ870mm、カローラクロスは849mm×947mm×864mmであり、5名乗車時の荷室空間はキックスの方が広い。ただし、後席格納時の最大荷室長はカローラクロスの方が長く確保されている。

カローラクロスの最大荷室長は前席のポジションに応じて1621〜1885mmだ。それに対しキックスの最大荷室長は1500mm前後となる。ボディ全長が約100mm長いぶん、カローラクロスの方が各部の前後長に少しだけ余裕がある。

日産 キックス ROCK CREEK
ボディサイズ＝全長4365mm×全幅1800mm×全高1615mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量＝1430kg
タイヤサイズ＝215/60R17（前後）

トヨタ カローラクロス Z“Adventure”
ボディサイズ＝全長4455mm×全幅1825mm×全高1620mm
ホイールベース＝2640mm
車両重量＝1400kg
タイヤサイズ＝215/60R17（前後）

進化著しい第3世代e-POWERにより燃費性能も僅差

パワートレインのスペックもそれぞれのベース車に準じている。キックスは1.4L エンジンで発電し、常時モーターで走行するシリーズハイブリッドシステム“e-POWER”。カローラクロスは1.8L エンジンとモーターを使い分けて走行する“THS-II”だ。

新型キックスに搭載された第3世代e-POWERは、モーターやインバーター、減速機など主要5部品を一体化した5in1構造により、パワートレインの小型軽量化と高効率化、低騒音化を実現。モータースペックは旧型比で最高出力が+7ps、最大トルクは+35Nmとなる143ps/315Nmだ。

さらに新型では4WDがe-4ORCEへと改められトラクション性能向上はもちろん、最高出力68ps/最大トルク140Nmのリアモーターが発揮する駆動力を姿勢制御にも用いることで乗り心地の向上に寄与する。

対するカローラクロスのモータースペックは最高出力95ps/最大トルク185Nmだ。E-Fourモデルのリヤモーターは最高出力41ps/最大トルク84Nmと動力性能ではキックスにやや劣る。

カローラクロスにも駆動力で振動や姿勢変化を抑制する“ばね上制振制御”が組み込まれるがe-4ORCEほど高度なシステムではない。しかし、E-Fourモデルには2025年の改良で常時4輪駆動となる“SNOW EXTRAモード”が追加され、モード作動時は滑りやすい路面での安定性が大きく向上している。

カローラクロスのパワートレインは一貫して実用的な性能だ。加えてWLTCモード平均26.4km/L(Zアドベンチャー)の高い燃費性能もカローラクロスの美点となる。

キックス ロッククリークは持ち込み登録となるため、正確な燃費数値は公表されていないが、ベースグレードである“X”および“X+”に準ずる25.7km/Lとなるはずだ。しかし第3世代e-POWERの性能向上は著しく、市街地燃費と郊外燃費はカローラクロスと大差なく、高速燃費では1.4km/Lほどの僅差にまで迫っている。

ただし4WD同士の燃費性能を比べると、姿勢制御にも使うため常時後輪を駆動するキックスと、後輪の駆動を最小限に留めるカローラクロスでは燃費差は平均で約3km/Lと大きくなる。

日産 キックス ROCK CREEK
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1433cc
最高出力＝98ps/6000rpm
最大トルク＝115Nm/6000rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（FF）

トヨタ カローラクロス Z“Adventure”
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1797cc
最高出力＝98ps/5200rpm
最大トルク＝142Nm/3600rpm
トランスミッション＝電気式CVT
駆動方式＝2WD（FF）

特別感ならキックスロッククリーク! コスパで選ぶならカローラクロス

キックス ロッククリークのFFモデルは新車価格が348万5900円、カローラクロスのZアドベンチャーのFFモデルは366万3000円だ。それぞれの4WDモデルは、キックスが388万800円、カローラクロスは392万1500円となる。額面ではキックスの方が安い。しかし、車両価格に対して装備が充実しているのはカローラクロスの方だ。

7月の改良でカローラクロスのZグレードにはブラインドスポットモニターとアドバンストパーク、ステアリングヒーターが標準装備化された。従来から運転席はパワーシートとなるうえ、前席にはシートヒーターに加えてキックスに設定がないベンチレーション機能も備わっている。また、ディスプレイオーディオも標準装備だ。

Zアドベンチャーでは“ハンズフリーバックドア”がオプション化されているものの、カローラクロスの高いコストパフォーマンスは健在となる。

一方、価格が安いぶん装備面で劣るキックスには“ユーティリティスペック”と呼ばれるオプション装着グレードが用意されており、選択すればアラウンドビューモニターやデジタルインナーミラー、12.3インチのGoogle搭載NissanConnectインフォテインメントシステムなどの装備が追加されるが、価格は+40万円強を見積もらなければならない。

とくにキックス ロッククリークのFFモデルはシートヒーター&ステアリングヒーターすらもオプション設定となっており、他のグレードもカローラクロスと同等の装備でオーダーしようとすると総額は圧倒的に高くなる。

しかしキックスロッククリークの魅力は、カローラクロス Zアドベンチャー以上の特別感だ。高い価格に見合うだけの手が加えられており、選ぶ価値は十分にあると言えるだろう。

キックス ロッククリークは12月23日の発売に向けて受注を開始している。一方、カローラクロスは受注停止に近い状態にある。少なくとも、現時点で入手できる見込みが高いのはキックス ロッククリークの方だ。

車両本体価格

日産 キックス ROCK CREEK：348万5900円

トヨタ カローラクロス Z“Adventure”：366万3000円