「走りも家族も諦めない！」400馬力のFL5型シビックタイプRに込めた大人のスポーツカー論

2026.09.29 16:00

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ノーマルでも高い完成度を誇るFL5だけに、闇雲なチューニングはかえってその美点を損ないかねない。そこでオリジナルランデュースが目指したのは、普段乗りの快適性を守りながら、不足を感じた部分だけを段階的に補っていくこと。約400psのブーストアップから冷却、足まわり、ブレーキまで、街乗りとサーキットを無理なく両立するステップアップ術に注目だ。

家族を乗せて街を走り、そのままサーキットへ

日常とスポーツを両立する400馬力仕様

サーキットで速さを追求するほど、チューニングはハードな方向へ進みがちだ。しかし、普段乗りでの快適性や扱いやすさを失ってしまえば、走りを楽しむ機会そのものが減ってしまう。オリジナルランデュースがFL5で目指したのは、家族や荷物を乗せて街中を快適に走り、そのまま自走でサーキットへ向かい、存分に走りを楽しめるストリート仕様だ。

もともとFL5は、エンジンからシャシーまで極めて高い完成度を誇る。だからこそ、純正のバランスを大きく崩さず、走り込む中で不足を感じた部分から段階的に補うべきというのが、浅田代表の考え方。すべてを一気に仕上げるのではなく、シートや冷却、ブレーキ、足まわりと、必要に応じてステップアップできる内容に仕立てている。

エンジンはブーストアップ仕様で、エンジン本体やタービンはもちろん、燃料ポンプやインジェクターもノーマルのまま。インテークまわりやキャタライザーも純正を維持し、ApexiのセンターパイプとHKSリーガマックススポーツを組み合わせる。排気効率を高めながらも過度な音量上昇を避け、街中でも気兼ねなく乗れる仕様だ。

その上で、HKSマスタリーECUによって燃調や点火時期などのデータを最適化し、パワーエディターRを併用することで、ワンステージ上の過給圧制御を行う。純正ECUが備える緻密な補正機能を生かしながらブーストを最適化し、立ち上がりでは最大1.9キロに達するものの、高負荷領域では1.5キロ付近に抑えて安定させる。最高出力は約400psだ。

闇雲にピーク値を追うのではなく、レスポンスに優れた純正ターボの美点を引き出すことで、日常域からサーキットまで安心してアクセルを踏み込める特性に仕上げている。また、パワーアップに合わせてHKSインタークーラーとオイルクーラーを導入。吸気温度や油温の上昇を抑え、夏場や連続周回時に一気に高まるエンジンへの熱負荷にも対処している。

足まわりはHKSハイパーマックスR車高調を導入するが、極端に車高を下げたり、スプリングをハイレート化したりはしていない。しなやかに動くセットにより街乗りでの快適性を保ちつつ、ハイグリップラジアルにも対応する。LSDやアーム類も純正のままで、FL5本来の優れたジオメトリーと安定性を尊重している。

一方、サーキット走行で容量不足が表れやすいフロントブレーキは、オリジナルの6ポットキャリパーと365mmローターで強化。大径ローターによって連続周回時の安定性を高めつつ、前後の効きはブレーキパッドで調整し、リヤにはZONE 88Bを採用することで、FF車に欠かせないコントロール性も追求した。なお、オリジナルブレーキキットはキャリパーカラーやローター径なども、用途や好みに合わせてオーダー可能だ。

ドライビング環境も必要な部分だけに手を入れ、運転席にはフルバケットタイプのレカロRSSを投入。身体をしっかりとホールドすることでサーキットでの操作性を高めながら、クラッチは純正を維持しているため、渋滞を含む普段使いでの扱いやすさも失われていない。

タイヤ＆ホイールも、日常とサーキットで明確に使い分ける。普段履きにはアドバンレーシングGTビヨンドRの10J×19＋40をチョイス。一方、サーキットではタイヤの選択肢が豊富な18インチへ履き替え、アドバンレーシングGTビヨンドの9.5J×18＋45にアドバンA052の265/35R18を組み合わせる。

そして、精悍なスタイルを形作るのはバリスのフルエアロキットだ。東京オートサロンで披露された「ARISING-II Track Edition」は、圧倒的な存在感を放つだけでなく、空力や冷却まで考え抜かれた設計。サーキット走行時のスタビリティ向上とタイムアップにも大きく貢献している。

見た目こそ本格的なタイムアタックマシンさながらの迫力だが、あえて軽量化は施さず、快適装備もそのまま。約400psというパワーも含め、速さだけを求めて純正の美点を削ぎ落とすような作り方はしていない。

実際にステアリングを握ったレーシングドライバーのシャーク井入も、「4000rpm付近から高回転まで気持ちよく伸びるし、ブーストアップとはいえパワー感は十分。足まわりもしなやかな味付け。サーキットではちょっと柔らかめに感じるかもしれないけど、ハイグリップタイヤを履いてもしっかり対応できている」と評価する。

さらに、「基本的に市販パーツだけらしいけど、組み合わせやセットアップの巧妙さはさすが老舗チューナーってとこかな。極端なタイムアタック仕様ではなく、走り込んでウデを磨くのにも最適って感じ。まさにオールマイティという言葉がピッタリくる1台やね」と続ける。