「乗り心地が良いだけじゃない！」HKS新型ハイパーマックスSが手に入れたフラットライドの真価に迫る

2026.11.10 17:00

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2021年の登場以来、ストリート派から支持を集めてきたHKSのハイパーマックスSが、今年2月にフルモデルチェンジ。新たに掲げた「フラットライドコンセプト」のもと、車体姿勢の安定性と乗り心地をさらに磨き上げた。その進化を確かめるべく、スーパーチャージャー仕様のGR86でワインディングへ。新世代スポーツ車高調の実力に迫る。

「乗り心地が良い」だけじゃない！

新型ハイパーマックスSは何が変わった？

HKSが展開するスポーツサスペンション、ハイパーマックスシリーズ。その新世代モデルとして2021年に登場した「ハイパーマックスS」が、さらなる性能向上を目指し、今年2月にフルモデルチェンジを果たした。

ストリートを主戦場に、街乗りからワインディング、スポーツ走行まで幅広く楽しめるという基本コンセプトに変更はない。しかし、その中身は細部に至るまで徹底的に見直されている。

「走り心地」をコンセプトに掲げた従来モデルは、積極的に足を動かすことで乗り心地と走行性能を両立していた。それに対して新型は、微低速域からしっかりと減衰力を立ち上げる方向へとセッティングを刷新。車体の余分な動きを抑え、安定した姿勢を保つ「フラットライド」を追求しているのだ。

今回テストしたGR86用では、フロントのストローク量を拡大することで、路面からの突き上げ感を軽減。さらに、荷重移動がより自然になったことで、加減速時や旋回中の挙動もつかみやすくなっている。ドライバーの操作に対してクルマが素直に反応し、安心して性能を引き出せる。そんな扱いやすさも、新型ハイパーマックスSの大きな魅力だ。

実際、GR86オーナーでもある冨林勇佑選手は、自身のクルマよりもソフトなスプリングレートでありながら、ロールの大きさなど、柔らかいバネにありがちなネガティブな要素をダンパーのセッティングでうまく抑え込んでいると評価。前後15段戻しの減衰力設定では乗り心地も申し分なく、ハード側にもソフト側にも十分な調整幅が残されているため、幅広いコースへの対応力にも期待を寄せていた。

もちろん、セッティングは完全な車種別。GR86用についてもBRZや先代Z#6系と安易に共通化することなく、それぞれの車種に最適な仕様を追求している。

ハードウェア面での進化も著しい。車種ごとに最適化したデュアルプリロードバルブシステムによってスムーズな伸び側特性を実現するとともに、30段の減衰力調整機構には形状を見直したWRニードルを採用。これにより、ワンクリックごとの減衰力変化をよりリニアなものとしている。

専用スプリングには、一般規格にはない高品質素材を使用。冷間成型によって高い品質と耐久性を確保している。GR86用のリヤには、走り心地をさらに高めるべく、0.5kg/mm刻みのスプリングを初採用。フロントにはキャンバー調整式ピロアッパーマウントを備え、アドバンスドバンプラバーPlusも乗り心地と走行性能の両立に貢献している。

さらに、スタビライザーリンクやダストブーツについても形状と素材を見直し、本体と同じ3年6万kmの保証対象に設定。オーバーホールにも対応するなど、長く安心して使えるサポート体制も整えられている。

今回のテスト車両は、HKSのボディキットタイプSを纏ったスーパーチャージャー仕様のGR86。GT2スーパーチャージャーキットによって297psを発揮し、吸排気系にはコールドエアインテークとハイパワースペックLⅡを組み合わせる。足元はアドバンレーシングTC-4とアドバンApex V601で固め、前後ブレーキにはエンドレス製システムを投入。さらに、グラファイトデザインと共同開発したカーボンブレースも装着し、トータルバランスを高めた仕様となっている。