「R35GT-R顔のSUVが600馬力のハコスカを牽引!?」常識を超越したスカイライン兄弟が凄すぎる…

7年前までオイル交換すら未経験!?

独学で600馬力の魔改造ハコスカを作り上げた男の物語

車載トレーラーに積まれた、強烈なワイドボディのハコスカ。それだけでも十分に目を引く光景だが、さらに驚かされるのが牽引車である。なんと、R35GT-Rのフロント＆リヤセクションを移植したスカイラインクロスオーバーなのだ。

この2台を手掛けたのは、YouTubeで「サンダー社長。」として知られる林憲一さん。バス会社とバスの鈑金塗装会社を経営する傍ら、友人の協力を得ながら独創的なカスタムマシンを製作する凄腕プライベーターだ。

意外なことに、7年前まではオイル交換すらショップ任せだったという林さん。前職で培った溶接技術を武器に、ハコスカの製作をきっかけとしてDIYの世界に飛び込み、試行錯誤を重ねながら現在の技術を身に付けてきた。

まず注目したいのが、ハコスカのトランスポーターとして活躍するスカイラインクロスオーバー370GT FOUR（NJ50）だ。

林さんが車載トレーラーによる牽引を選んだのは、積載車と比べてランニングコストや使い勝手、移動時の快適性にメリットを感じたため。そこで、330psを発揮するVQ37VHRエンジンを搭載した4WDモデルをベース車両に選んだ。

ただし、ノーマルのスタイリングでは、トレーラーに積載するハコスカの迫力に負けてしまう。そこで着手したのが、R35GT-Rルックへの大胆なフェイス＆リヤ移植だった。

以前、ドリフト練習用のV35スカイラインで比較的容易にR35ルックを実現できた経験から、今回も同様の手法で仕上がると考えていた林さん。しかし、実際にはコアサポートやクォーターパネル、テールランプ周辺まで大幅な加工が必要となり、想像以上の大工事になったという。

フロントはコアサポートやフェンダー後端を加工することで、R35純正のバンパーやボンネットを無加工で装着。万が一のクラッシュ時にも外装パーツを交換しやすい構造としたほか、オートクルーズ用のミリ波レーダーも残し、実用性を犠牲にしない仕上がりを実現した。

一方、リヤセクションではテールランプの分割やフェンダーの造形、リヤゲート周辺の厚みの処理などを徹底的に追求。違和感の少ないフォルムに仕上げるとともに、重量増によって自然落下するようになったリヤゲートは、汎用品を利用して電動化している。

さらに、当初のシャンパンゴールド一色からホワイトとのツートンカラーに変更し、R35純正リヤウイングも追加。迫力を追求したはずが、どこかポップな雰囲気に仕上がったこともあり、以前より声を掛けられる機会が増えたそうだ。

そして、もう一台の主役が、片側150mmものオーバーフェンダーを装着したKGC10型スカイライン2000GTだ。林さんがこのハコスカを購入したのは約7年前。価格は250万円だったというが、エンジンなどの機関系には不調があり、ボディ各部も激しく腐食した、決して良好とは言えないコンディションだった。

「もともとはイジるより走る方が好きで、オイル交換すら自分ではやっていませんでした。でも、近所に作業を頼める旧車専門店がなかったので、それなら自分で好きなように作ってしまおうと思ったんです」と林さん。

ちょうどドリフトを楽しんでいたS15シルビアがエンジンブローしたこともあり、旧車のセオリーにとらわれず、自分が格好良いと思う要素を詰め込んだドリフトマシンとして製作をスタートさせた。

まずは腐食したフェンダーを大胆にカットし、18インチホイールと265サイズのタイヤを収めるため、片側150mmワイドのオーバーフェンダーを製作。さらに、錆によって朽ち果てていたエンジンルームやトランク周辺を切除し、パイプフレーム構造へと作り替えていった。

ボディ製作において大きな武器となったのが、前職で培った溶接技術だ。航空宇宙や鉄道関連の部品製造に携わっていた経験を活かし、材料の選定から残留応力、強度まで考慮しながらフレームを構築。公認車検の取得を見据え、フロアやシャシーは可能な限り残している。

パワーユニットには、ハコスカ定番のL型エンジンではなく、S15シルビア用のSR20を選択した。その理由は、4気筒化によるフロント周りの軽量化に加え、エンジンブローしたS15から流用できるパーツがあり、チューニングコストも抑えられると考えたためだ。

当初はNA仕様として搭載されたSR20だが、ワイドボディに見合うパフォーマンスを求めて進化を続け、キャブ仕様、スーパーチャージャー仕様、ツインチャージャー仕様などを経て、現在はVEヘッドを組み合わせた2.2Lターボ仕様へと到達。ギャレット製タービンを装着し、最高出力600psを発揮する仕様をテストしている。ちなみに、度重なる仕様変更の結果、林さん自身も「L型をイジっていた方が間違いなく安かった（笑）」と振り返る。

エンジンは可能な限り後方に搭載し、重量配分を追求。バルクヘッドぎりぎりまで後退させたことで脱着作業は大変になったものの、フロントに生まれたスペースを活用し、インタークーラー配管を最短距離で取り回している。

製作当初はD1ストリートリーガルへの参戦を構想していた林さん。しかし、車両レギュレーションの厳しさやドリフト競技のハイレベル化を受け、現在は筑波サーキットでのタイムアタックに方向転換している。目標は筑波サーキットでの1分切り。現時点では納得のいく結果を残せていないというが、マシンはその目標に向けて進化を続けている。

もともとは格好良さを優先して製作されたワイドフェンダーも、現在ではタイヤハウス内の乱流を排出する形状へと発展。フロントフェンダーから前方に伸びるアンダーパネルや大型GTウイング、リヤディフューザーなど、空力性能を意識したパーツが次々に追加されている。

また、ハコスカ純正のリヤスポイラーを残しながら、ワンオフのサイドステーを介して大型GTウイングを装着するなど、新旧のデザインを巧みに融合。オリジナルインセットで製作されたRSワタナベのエイトスポークや、現代風にアレンジされた国光カラーも、独特のレーシングスタイルを際立たせている。

インテリアも同様に、ハコスカらしいダッシュボードやコンソールの面影を残しながら、電動パワーステアリングやLINK G4によるフルコン制御、マルチメーターなどを導入。ETCやBluetoothスピーカーといった快適装備までスマートに組み込まれている。「作りたいものを形にしただけ」と笑う林さんだが、その裏には膨大な試行錯誤と確かな製作技術がある。

常識にとらわれず、格好良さと速さを追い求めた結果として誕生した600psのハコスカ。そして、そのマシンを牽引するために生み出されたR35ルックのスカイラインクロスオーバー。この2台は、自由な発想こそがプライベートチューニング最大の魅力であることを、改めて教えてくれる存在だ。

PHOTO：南井浩孝（Hirotaka MINAI）／REPORT：村田純也（Junya MURATA）

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