11年12万km、故障知らずのBMW 320dをなぜ手放した？自動車ジャーナリストの愛車買い替え記【前編】

冗談のつもりが、新車に戻ってきた

これまで乗っていたマイカーはBMW 3シリーズ。2026年、アウディA3に乗り換えることになった。

DセグメントからCセグメントへ、BMWからアウディへ。そして、ボディ形状もツーリング（ステーションワゴン）からスポーツバック（ハッチバック）へと変わった。こうして並べてみると、なかなかの路線変更である。

BMWとの付き合いは長い。2011年にF30系3シリーズがデビューし、翌2012年に328iを購入した。3年乗って最初の車検を迎えたとき、ディーラーの営業担当者が冗談交じりに「乗り換えしませんか？」と話を持ちかけてきた記憶がある。

そこで私も冗談交じりに答えた。

「今の月々の支払いが変わらないのなら、考えてもいいよ」

軽い気持ちだった。ところが、営業担当者はどうやら軽く受け流すつもりはなかったらしい。絶妙な条件を提示してきたのだ。

当時乗っていた328iラグジュアリーは、紺色のメタリック塗装を施したセダン。走行距離は正確には覚えていないが、おそらく2万kmほどだったと思う。それを下取りにして、納車できるのは白い320d Mスポーツのツーリングだという。

これには即答で乗り換えを決めた。

3年乗ったBMWが新車に戻る。しかも、こちらが冗談半分で口にした条件までクリアしている。今振り返ると、あの営業担当者はなかなかの腕利きだった。こちらが投げたボールを、きっちり商談にして返してきたのだから。

こうして2015年式の320d Mスポーツ・ツーリングに乗り換え、新車から11年間乗り続けた。走行距離は12万km。2026年、ついに別れを告げることになった。

12万km走っても、まだまだ現役だった

320dは絶好調だった。もちろん無事故。故障もなく、言うことはない。

燃費も10万kmを超えたあたりから、さらに良くなったように感じていた。街乗りを含めても18km/L付近を走り、高速道路だけなら最高22km/Lを記録したこともある。

11年、12万km。それだけ走っても、クルマそのものに不満はなかった。

それでも、2026年5月には車検が控えていた。この先も乗り続ければ、いずれは初度登録から13年を迎え、自動車税の負担も増える。今回の車検を通して、さらに乗り続けるか。それとも、このタイミングで乗り換えるか。

悩んだ。

クルマが壊れたから買い替えるのなら話は簡単だ。しかし、絶好調のクルマを手放す理由を探すというのも、なかなか難しい。

どこも悪くないのに、長年連れ添った相棒にこちらの都合で引退を告げるようなものだ。320dにしてみれば迷惑な話だっただろう。

それでも、車検を前に、次のクルマを考えることにした。

本当はEVが欲しかった。候補はボルボEX30

次のクルマを考えるとき、実は最も欲しかったのはEVだった。

仕事柄、さまざまなEVに試乗し、その進化を取材してきた。モーターならではの滑らかな加速、静粛性、そして内燃機関とは違うクルマとの付き合い方。そうした魅力を知っているからこそ、自分のクルマとしても一度はEVを所有してみたかった。

候補に挙がったのは、ボルボEX30だ。

ボルボらしい北欧デザインをまとったコンパクトSUVで、サイズも手頃。都市部で扱いやすく、機械式駐車場への対応という点でも有力な候補だった。

ところが、ここで大きな壁にぶつかった。自宅マンションの駐車場には、EVの充電設備を設置できないのだ。

EVを所有するなら、自宅で充電できる環境があることが望ましい。帰宅したらクルマを駐車し、翌朝には充電が済んでいる。これなら、充電のためにわざわざ時間を確保する必要がない。

しかし、私の駐車場ではそれができない。

もちろん、公共の急速充電器を使えばEVに乗ることはできる。だが、自分の日々の使い方を考えると、それだけに頼るのは難しい。

仕事柄、長距離を移動することがある。早朝に出発することもあれば、取材で出張することもある。予定どおりに帰宅できるとは限らないし、翌朝早くから移動しなければならない日もある。

そんな生活のなかで、充電残量を気にしながら充電スポットを探し、充電のために時間を調整することが、どこまで現実的なのか。

EVの性能や使い勝手の問題というより、自分の生活と充電環境の問題だった。

結局、EX30は候補から外すことになった。

クルマ選びで最初に立ちはだかったのは、マンションの駐車場

充電設備の問題とは別に、車種を絞り込むうえで避けて通れない条件がもうひとつあった。マンションの機械式駐車場だ。

新築で購入したマンションも、気がつけば築25年。地下駐車場の機械式パレットには、車幅1800mm、全高1550mm、車両重量2.0トンまでという制限がある。全長は5mまでなので、そこは問題なかった。

問題は車幅だ。

実際のパレットは1850mmまで駐車できるのだが、マンションの管理組合やメンテナンスを担当する管理会社の許可が出るかどうかは別の話。規定を超えるクルマを買ってしまい、いざ納車という日に「入りません」となったら目も当てられない。

クルマを買ったのに、駐車場に入らない。そんな笑えないコントだけは避けたい。

結局、車幅1800mm以下を基本に探すことにした。

クルマ選びの条件に、走りやデザインより先にマンションのパレットが登場する。煌びやかで華々しいクルマ選びとは異なり、なかなか現実的なのだ。

EVは充電環境の問題で断念。車幅1800mmという条件もある。こうして候補を絞っていくと、残ったのはBMW 2シリーズ グランクーペとアウディA3だった。

11年間乗ったBMWから、再びBMWに乗り換えるのか。それとも、ここでアウディを選ぶのか。

次の愛車選びは、いよいよ最終段階に入った。【後編へ続く】