全幅2021mm、全高1350mmの4ドアスポーツ。ポールスターが次世代デザインを示すコンセプトカー「フォーミュラ2030」を公開

ボルボのパフォーマンス部門から独立したEVブランド。新デザイン責任者のもとで生まれた最初のショーカー

ポールスター（Polestar）の起源は、1996年からボルボとともにモータースポーツに取り組んできたスウェーデンのチームにある。ボルボ車の高性能モデルを手掛けるようになり、2015年にボルボ・カーズが買収（レース部門を除く）。2017年には、ボルボとその親会社の吉利（ジーリー）グループのもとで、独立した電動パフォーマンスブランドとして再出発した。現在はヨーテボリに本拠を置き、ポールスター2、3、4（クーペとSUV）、5の5モデルを、北米、欧州、アジア太平洋の31市場で販売している。

ポールスター2

ポールスター3

ポールスター4 SUV

ポールスター4クーペ

ポールスター5

フォーミュラ2030は、ブランド全体の戦略「フォーミュラ2030」をクルマのかたちで示したものだ。デザイン責任者フィリップ・レーマースのもとで最初に手掛けたショーカーでもある。レーマースは「すでに確立しているデザインDNAを大胆に進化させ、パフォーマンスを中心に据えて、ブランドの立ち位置をより強固にします」と語る。

全高はポールスター5より低い1350mm。キャビンを後方に寄せ、リヤに重心を置いたプロポーション

ボディサイズは全長4680mm、全幅2021mm、全高1350mm、ホイールベース2780mm。全高はグランドツアラーのポールスター5よりも低く、寸法は次期ポールスター2とポールスター7の中間にあたる。

サイドビューは、キャビンを後方に寄せたキャブ・リヤワードのスタンスを現代的に解釈したもので、張り出したリヤフェンダーがそのキャビンを受け止める。長いボンネット、短いオーバーハング、22インチホイールもパワーを感じさせる要素だ。上方から見ると、中央がくびれたコークボトル形状と、リヤに重みを置いたポールスターらしい形がよくわかる。

フロントには、ポールスター3にならってデュアルブレードヘッドライトをエアロウイングに組み込んだ。次期ポールスター2の顔を先取りしたものだという。シャークノーズの下には深いフロントスプリッターを備え、中央のスパイン（背骨状の部材）でボディとつなげた。その延長線上に縦向きに置いた1本のワイパーは、新旧のレーシングカーにならったもので、目新しいディテールだ。ウインドスクリーンはサイドまで回り込むバイザー状の形状で、初代ポールスター2へのオマージュだという。

リヤでは、多くのブランドで見られるようになった横一文字のライトバーをやめ、量産に先がけてシングルブレードのリヤランプを採用した。リヤウインドウもサイドへ回り込む。天地の浅いサイドウインドウとの間を区切るのは、リヤフェンダーからルーフへ伸びる太いCピラーだけだ。光る支柱で中央に固定したリヤウイングと、リヤディフューザーが空力を担う。

エクステリアデザイン責任者のナウム・エスコベドは「ポールスターをひと目でそれとわかる存在にしている中核のデザイン価値を尊重しながら、進化させたいと考えました。一方で、造形言語の選び方、パフォーマンスの表現の強化、シングルブレードリヤライトのような新しいディテールによって、これまでの見方や先入観を越えることにも挑みました」と話す。

ディスプレイの角度と運転姿勢がドライブモードに合わせて変化するコクピット

メーターにあたるのは、ステアリングコラムに直接取り付けた、湾曲した20インチの「HyperDIM」。12.2インチのセンタースクリーンディスプレイ（CSD）は緩やかに高くなるセンタートンネルに組み込み、運転席の存在を強調した。水平基調のインテリアバンドがドライバーを囲み、間接照明とともに室内全体へと続く。

興味深いのは、3つのドライブモードに合わせてコクピットのかたちが変化することだ。自動運転の「オートノマス」では、CSDがインパネ上面から立ち上がり、シートとステアリングホイールが離れる。「ノーマル」から「パフォーマンス」へ移るにつれて、CSDは下がって周囲の面と同じ高さに収まり、ステアリングホイールとHyperDIMがドライバーの胸元へ近づく。CSDの下には8つの物理スイッチを並べた。ロッカースイッチやロータリーコントローラーなど種類を選べるほか、割りあてる機能も設定できる。

インテリアデザイン責任者のフアン・パブロ・ベルナルは「パフォーマンスブランドとして、あらためてドライバーに焦点をあて、デジタルと物理的な操作のバランスを取り直しました」と説明する。

前後のドアはピラーのない観音開きで、4つの独立したシートは低い位置に置かれる。サイドサポートとクッションは空気で膨らみ、乗員の体に合わせてホールド性を高める仕組みだ。バックレストは欧州産の亜麻とバイオ由来のポリプロピレンを組み合わせた複合材製で、格子状の織り目をもつ。製造時の排出を抑えた亜鉛めっき鋼でつくったシートフレームやクロスカービームは、あえて露出させた。

専用色「ナイトロジェン」によるトーン・イン・トーン。差し色にスウェディッシュゴールド

ボディ色は、自然光によって表情が変化するコンセプトモデル専用の「ナイトロジェン」。センターロック式の4本スポークホイール、サイドクラッディング、フロントスプリッター、リヤディフューザーまで同じ色でまとめた。グロス、マット、サテンと仕上げを変えて、部品ごとの存在感を出している。差し色には、ポールスターがパフォーマンスの印としてきたスウェディッシュゴールドを選び、ブレンボ製ブレーキキャリパーやシートベルトなどに配した。

カラー・マテリアル・フィニッシュ責任者のマリア・ウグラは「トーン・イン・トーンの仕上げは、インテリアとエクステリアの間を自然につなぎ、スカンジナビアのミニマリズムに深く根ざしています」と述べる。

リヤのクラムシェルを開けると、Bcomp社の天然繊維複合材を用いたボディ構造と、オーリンズ製ダンパーが見える。透明なラゲッジフロアの下には専用バッグを収め、スウェディッシュゴールドのベルトで固定。フロントのラゲッジスペースには競技用ヘルメットと消火器を収める場所を設け、同じゴールドのストラットタワーバーが囲む。