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GTウイングのトレンドは「スワンネック」型になるのか?VOLTEXで聞きました【東京オートサロン2019】

  • 2019/01/12
  • レブスピード編集部
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GTウイングで圧倒的なシェアを誇るボルテックス。東京オートサロンのブースでもさまざまなウイングを展示していたが、その展示の最前列に置かれていたのが「スワンネック」タイプのGTウイングだ。

VOLTEXブースでは、S2000の背後にはさまざまなGTウイングを車種装着例として展示
こちらは一般的なGTウイング
これが流行りつつある「スワンネック」タイプのGTウイング
こちらは別ブースに展示されていたGT500マシン
どちらも「スワンネック」タイプのウイングだ
やはり「スワンネック」タイプは今ドキ感がある(写真はS660用)。新たなトレンドとなるか?

 ボルテックスの中嶋代表に話を聞いたところ、この「スワンネック」の始まりは、ヨーロッパのプロトタイプのスポーツカー選手権から来ているとのこと。レースのレギュレーションにより、ウイングのサイズが大幅に規制され、それでも最大限の空力効率を追い求めた結果の形状だという。

 実は、ウイングの下部のスペースに、空力効率に大きな影響があるのだ。

実は「ウイングのオイシイところは羽の下部」と説明する中嶋代表
 簡単にウイングの効果を説明すると、ウイングの上部と下部の流れる空気の速さの差で圧力差が生まれてダウンフォースが発生する(飛行機の浮力と逆の原理)。

 その下部に、一般的なウイング取り付けのためにステーがあっては、ウイングの効率が落ちてしまう。

 そこで、ウイングを下からステーで支えずに、上部から固定するのが「スワンネック」。ウイングのサイズや高さなど、厳しいレースのレギュレーションを打破するために生まれてきたのだ。

 もちろん、重量的には一般的に下から支えたほうがラク。そのため、上から固定する「スワンネック」は、強度確保のため構造的にもコストがかかるという。

 さて、GTマシンにも使用されている「スワンネック」だが、チューニングカーにはレギュレーションがないので、空力面でスワンネックにするメリットはほとんどないと中嶋代表はいう。

 しかし、常に新しいスタイルを取り入れたいモノ好きとしては、この「スワンネック」が気にならないわけがないのだ。

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