ランボルギーニ・ウラカンの新モデル、EVOは優れた頭脳を持つ、最高に楽しいスーパーカーだ！

• 2019/03/04
• GENROQ編集部 永田 元輔

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　試乗の舞台となったバーレーン・インターナショナル・サーキットのピットをスタートし、加速していく。ブレーキングでシフトダウンしつつターンインしていくと、スーッとクルマ素直に向きを変え、そこからアクセルを踏んでいけば、強烈なトラクションでクルマは前へと突き進む。右足と直結しているかのような自然吸気V10のレスポンスの鋭さと湧き上がるパワーは、素晴らしい快感だ。

　ANIMAはSPORTモードで走っていたのだが、これがかなりオーバーステアな設定のようで、ペースを上げていくとタイトなコーナーではテールが流れ出す。しかしその流れ出しの挙動が実に自然で動きがスムーズなものだから焦ることはまったくない。おそらくクルマの中枢ではLDVIがあらゆるデータを計算して各タイヤのトルク配分やダンパー、ステアリングなどに細かく指示を出しているのだろうが、運転している方はまったくそれを知ることなく、ただこのハイパワーと自由自在の走りを楽しめるのだ。

　今回はサーキット走行だけでなく、通常のウラカンとスラロームを比較走行することもできたが、これが両車ではかなり違っていた。

　ウラカンEVOはドライバーを中心にクルマが回転するかのように向きを変え、ステアリングの切り角もウラカンより少ない。まるでクルマが小さく、ホイールベースも短くなったようで、しかも動きが軽い。素のウラカンも十分に軽快でよく曲がるのだが、ウラカンEVOと比べるとその違いは大きい。サーキットでのターンインのスムーズさも、4WSとトルクベクタリングがかなり貢献していたはずだ。

　テクノロジーの進化により、現代のスーパースポーツは超高性能を安全に提供できるようになった。ウラカンEVOは安全に加えて、その性能を引き出す楽しさも与えてくれる。まさに現代スーパースポーツの一つの究極の姿だと言えるだろう。

SPECIFICATIONS
ランボルギーニ・ウラカンEVO
■ ボディサイズ：全長4520×全幅1933×全高1165mm　ホイールベース：2620mm　■車両重量：1422kg　■エンジン：V型10気筒DOHC　ボア×ストローク：84.5×92.8mm　総排気量：5204cc　最高出力：470kW（640ps）/8000rpm　最大トルク：600Nm（61.2kgm）/6500rpm　■トランスミッション：7速DCT　■駆動方式：AWD　■サスペンション形式：FRダブルウイッシュボーン　■ブレーキ：FRベンチレーテッドディスク(カーボンセラミック)　■タイヤサイズ(リム幅)：F245/30R20(8.5J)　R285/30ZR20(11J)　■パフォーマンス最高速度：325km/h　0→100km/h加速：2.9秒　■車両本体価格：3223万736円