「ジムニー／ジムニーシエラは格好いいけど、買うのはちょっとハードル高い」という人に、エスクードを勧めたい５つの理由

2019/03/09
ニューモデル速報森本太郎

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３．パワートレーン

ジムニーシエラ　最高出力 102ps／6000rpm　最大トルク　13.3kgm／4000rpm
エスクード　　　最高出力 136ps／5500rpm　最大トルク　21.4kgm／2100-4000rpm

　ジムニーシエラは、先代は１．３Lエンジンを搭載していたが、新型化で１．５Lエンジンに格上げされている。スペックは、最高出力102ps、最大トルク13.3kgmだ。旧型と比べると、スペックの向上は体感することができる。ただそれはあくまで、「ジムニーとしては」という話であって、エンジン単体でも、クルマに載った状態でも、そもそもあまり速い速度が快適というクルマではないため、あくまで、軽ジムニーに対して余力があるのがシエラの1.5Lというところだ。一方、エスクードのパフォーマンスは特筆ものだ。チューニング違いとはいえ、スイフトスポーツと同じ1.4L ターボは21.4kgmの大トルク！鋭い加速でオンロードも楽しめるのがエスクードだろう。

エスクードは、スイフトスポーツ由来の1.4Lターボを搭載。怒涛の大トルクは圧巻だ。

４．四輪駆動性能

　ラダーフレーム、FRレイアウト、前後リジットアクスル式サスペンション、副変速機付きパートタイム4WD、圧倒のアプローチアングル。などなど見れば、やはり踏破性能ではエスクードはジムニーシエラに敵わない。というより、一般的なユーザーにとってシエラの踏破性能は過剰なレベルにあり、ほぼその能力を使わないというのが正直なところだろう。そこでここでは、エスクードの4WD機能を紹介する。エスクードはジムニーと違い、現行型はFFベースのモノコックボディではありつつ、電子制御4WD「ALL GRIP」を採用。ボタン操作により「AUTO」「SPORT」「SNOW」「LOCK（60km/h以下）」をセレクトできる。また185mmを確保する最低地上高はデリカD:5と共通の値。オンロード色を強めた現行型といえど、悪路性能をしっかり担保するのはエスクードの伝統なのだ。

アプローチアングル36度、デパーチャーアングル50度、ランプブレークオーバーアングル28度という対地障害角の大きさは圧倒的でライバルは存在しない。

185m最低地上高や電子制御4WDをもつエスクード。そのうえで、高いオンロード性能をもつことがエスクードの魅力。

５．実用性

ジムニーシエラ　荷室奥行き200mm（1070mm）、荷室最小幅1300mm、荷室高770mm
エスクード　　　荷室奥行き765mm（1590mm）、荷室最小幅1025mm、荷室高735mm

　一般的な実用性全般においては、ジムニーよりもエスクードに軍配が上がるのは当然。なのでここでは、ラゲッジルームに重点をおいて報告しよう。新型ジムニー＆ジムニーシエラは、後席シートバックが水平に倒れるようになったり、ラゲッジ後端に収納ボックスが備わるなど、実用性が大きく向上している。ところが、対するエスクードは、このジムニーを大きく凌ぐラゲッジスペースを誇る。これは、4.1m台という全長を考えるとかなり優秀だ。とくに後席乗車時のラゲッジ奥行きが765mm（ジムニーシエラは200mm）あるのが素晴らしい！

６．まとめ

ジムニーシエラ　JC　　　４WD　５MT　１９２万２４００円
　　　　　　　　　　　　４WD　４AT　２０１万９６００円　　　　　　　　　　　エスクード　　　　　　４WD　６AT　２６９万８９６０円　　　　　　

　現行型のエスクードはややオンロード色を強めているから、ジムニーと乗り比べると印象の違いは大きいだろう。「ジムニーしかない！」人たちには文字通りジムニー以外の選択肢はないが、ブームに乗ってはみたものの、「ちょっとハード過ぎるかな？」「ちょっと簡素過ぎるかな？」と感じたアナタには、エスクードを試してみる価値は十分あるだろう。