ホンダ新型フィット選ぶべきはe:HEV？CROSSTAR（クロスター）？ HOME？ NESS? パーソナルチョイスの思考回路

2020/03/20
MotorFan編集部鈴木慎一

ホンダ新型フィットが好調だ。初期受注は3万1000台を超えたと発表されている。ボディタイプ、パワートレーン、駆動方式、そしてグレード、選び甲斐がある新型フィット、買うならどれか？試乗を通して考えてみた。

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まずはCROSSTARか、それ以外か？

　すでにご存知のとおり、新型フィットには2種類のボディタイプがある。ノーマル（BASIC／HOME／LUXE）とSUVテイストを加えたクロスターである。クロスターは、専用の前後バンパーやグリル、クラッディング（ホイールアーチに装着されているブラックの部分）がついて、全長が95mm、全幅が30mm拡大されている。タイヤも外径が一回り大きい185/60R16サイズとなり、最低地上高もFF車で25mm高い160mmとなっている。
　どちらを選ぶか？どちらを選んでも、極細Aピラーによる、気持ちのよい視界が手に入る。この視界は、新型フィットの最大の魅力だと最初に言っておきたい。

FIT NESS 全長×全幅×全高：3995×1695×1515mm　ホイールベース：2530mm

HOME
全長×全幅×全高：3995×1695×1515mm　ホイールベース：2530mm　
CROSSTAR
全長×全幅×全高：4090×1725×1545mm　ホイールベース：2530mm

　ルーフレールもついたクロスターは、やはり華やかでカッコいい。アウトドア趣味もなくラフロードを走ることもない人でも、なんとなく「活動的」に見せてくれるし、力強い印象もある。荷物もたくさん積めそうだ（もちろん、トランク容量は変わらないが）。
　では、どちらを選ぶか（繰り返すがあくまでも個人的なチョイスとして、である）。パッケージングこそがコンパクトカー開発のキモだと考えると、同じユーティリティ、居住性ならボディサイズは小さい方がいい。全長4090mm、全幅1725mmだって充分にコンパクトだが、ノーマルボディには敵わない。
　力強いルックスを演出するのに一役買っている全高の高さは、20mmのスペーサーを噛ませることで成立している。ノーマルボディで最適化されたシャシーに20mmとはいえ、スペーサーを噛ませて同じシャシー性能を発揮させるのは至難の技だ。フィット・クロスターに限らず、スペーサーを使うクロスオーバーは、シャシー性能ではノーマルボディに一歩譲るというのが個人的な見解だ。もちろん、視界の良さ、乗降性の改善といったメリットもあるので、「ちょっと背高」が悪いわけではない。
　フィットに関してだと、同じパワートレーン（e:HEV）同士の比較で、段差の乗り越え、石畳路でのNVといった面で、クロスターはノーマルボディにちょっと負けていた。

　ということで、ボディはノーマルを選ぶ。（ちなみに、同じ最小回転半径はノーマル（HOME）が4.9m、クロスターが5.0m）