【バイクお悩み解決】「ラジアルポンプ」って、めっちゃブレーキ効くの？の件

お便り　ラジアルポンプってブレーキ効くの？ の件

投稿者：群馬県／街乗り毅さん

チェンの回答

周回レースなどの競技用モデルは、ラジアルポンプマスターシリンダーが多く採用されている。社外製パーツで出ているから気になっている人もいるだろうね。

普通のマスターシリンダーと何が違うかと言うと、レバーの入力方向とマスターシリンダーのピストンを押す方向が同じ（ラジアル方向）だから、レバーの入力と制動力の立ち上がりがよりリニアで、コントロールしやすいのが特徴。

チェンもバイクをイジりだして間もなくの頃にそんなミーハーな理由で当時乗っていた街乗りSSバイクに付けたことがあったよ。ブレーキホースを変えて、カウリングの干渉と格闘しながら苦労して付けたけど、いざ試走となったら「なんかブレーキが効かないな」って感じたのを覚えている。

これはノーマルの横置きのマスターシリンダーは初期がソフトで握るほど奥で効力が立ち上がってくる特性だったからそっちの方が街乗りには合っていたと感じたため。別にマスターシリンダーのサイズ（ピストン径）とブレーキキャリパーの組み合わせが合ってなかったわけでもないし、握り込めば効力自体はそんなに変わらなかったしね。単純に特性の違いをそう感じたんだろう。

けれど、そんなチェンも今では自分のスーパーモト用レースバイクにブレンボ製のラジアルポンプを付けている。それはレバーへの入力と効力が比例しているラジアルポンプの特性が、ストレートエンドでのフルブレーキからダートでの繊細なコントロールまで扱いやすいから。また、ブレーキホースはメッシュホースではなく、タッチが若干ソフトなモトクロッサーのノーマルのものをあえて使っている。

この握り始めから最後まで「効力が比例している」というのが、あらゆる場面でハードで繊細なコントロールを求められるレースでは有効なんだ。リヤショックのスプリングの間隔が市販車では不等ピッチ（縮み始めがソフトで奥にいくに従い硬くなる）なのに対してレース車両は等間隔なのも同じような理由だ。

ラジアルポンプは究極のフィーリングパーツだと思う。かっこいいからOK！っていう考えもアリだけど、カスタム視点だけでなく、自分に合わないと思ったら元に戻すという英断も安全のために時には必要だよ。

まとめ

●フィーリング重視のパーツ！
●選択の基準は自分の感覚に合うか合わないか！

著者紹介　チェン

元レースメカニックで、カスタムビルダーや二輪誌編集部員のキャリアを持つ。現在はスーパーモトのレースに参戦し、ハイエースで全国を飛び回っている。

※この記事は月刊モトチャンプ2024年2月号を基に加筆修正を行っています