あのころ、あのとき、あのカタログ 青春型録！ヤマハ・アクティブスポーツ
語り：津田洋介 まとめ：宮崎正行
語り合うのはこの２人！
津田洋介：80’sスクーターを中心に往時のバイク文化にあまねく精通する「TDF」代表。
宮崎正行：CB750Fにずっと乗っています。最近グラトラを格安で手に入れました。気負いのまったくない原付みたいな250です。
打倒ホンダ・リード！ 追いつき、追い越せ！
──３分前に名刺交換したばかりの、まったく初対面のアラフィフ男子2名が編集部のSさんに「さあ、ヤマハのアクティブスポーツについて存分に語ってください！」といきなり促されても困っちゃいますよね？
津田 イメクラなのにトーク一切無しって、ありえないですよね。行ったことないですけど。
──前戯なしで本番を強要される身にもなってほしい。まあ僕も行ったことないですよ、イメクラ。
津田 Ｓさんは前戯なんてしなさそうなタイプですからね。いちおう前説から始めると、千葉県に東京ディズニーランドが完成した1983年にヤマハから発売された高級スクーターが「アクティブ」です。
──売れに売れていたホンダ・リードへの対抗馬ですよね？
津田 そう。リードと同じような大柄ボディに搭載されたのは、当時50㏄スクーターでは初めてという「７ポートトルクインダクションシステム」装備の新エンジンです。
──5.7馬力！ でも７ポートなんとかって、何ですかね？
津田 スタンダードが5.5馬力なので、0.2馬力の出力アップを果たしている。そのあたりは当時、商品力アップのために欠かせない0.2馬力だったわけです。そのわずかな馬力差にライダーは興奮し、「オレのほうが速いはず」と新車購入のモチベーションにしたのですから。5.7馬力という数字も当時の50㏄スクーターとしては最高スペックでした。
──7ポートのくだりはやんわりスルーしましたね。
津田 フロントサスにはアンチノーズダイブ機構付きのボトムリンクを、リヤサスにはガスクッションを採用しています。凝った装備が目白押しでカタログにはキーワードこそ満載ですが、ページ数の都合かいささか駆け足ぎみに説明されています。
──そこらへんが勿体つけていなくて好感が持てます。「スポーツ」仕様ならではの派手なグラフィック、ボディカラー同色のバックミラーやプロテクターも、自動車コンプレックスが垣間見えてうなづいてしまう。
津田 たしかにオプションで用意されているナックルガードも、もはやクルマのドアミラーにしか見えません。でもじつはこのアクティブでマニアがいちばん注目したのは、アルミキャストホイールなんです。
──スポーツのカタログではいっさい触れられていませんね。書いてあるのはチューブレスタイヤのことだけ。パンクに強いですよ、と。
津田 このホイールをペリカン（初代ジョグ）や後期のタテ型エンジン車に流用してしまうんです。当時、そんなことが流行っていました。
──太いタイヤが履けたんですね。メーターは、スタンダードモデルではアナログとデジタルの２つから選ぶことができました。スポーツになるとアナログ一択。デジタル式がなんとなく偉い、カッコいいとされていた１９８３年当時にあっては、かなりのアナログ推しと言えますね。
津田 自動車のスポーツカーではまだまだアナログ式が主流でしたし、メーター類がたくさん着いているほど“走り重視”を感じさせてくれました。だからアクティブもアナログ3連で、鼻息荒かった（笑）。
──そこはスタンダードモデルのデジタルっぽい“都会派シティボーイ”イメージと、スポーツモデルのアナログっぽい“体育会系エリート”イメージのせめぎ合いかも。結果の2仕様併売システム。体育会といえば、カタログのメインビジュアルは、マッチョな白人男性が汗まみれでエクササイズ㏌フィットネスジムなイメージですね （笑）。
津田 そんなにはかかないだろうってくらいに、滝のように汗をかいている。ハンパない“シズル感”。表紙からしてこの熱気、高湿度。口も半開きでサムソンな感じ。
左3台が「スポーツ」、中央3台が「スタンダード」のアナログメーター仕様で、右3台がデジタルメーター仕様となっている。いちばんエラいのがアナログメーター仕様であることは言うまでもない。
──えー、いちおう補足しますと、80年代に創刊された雑誌「サムソン」はデブ専フケ専がメインターゲットですのでちょっと違います。強いて言うなら「薔薇族」っぽい。
津田 ……詳しいね。くり返しますがフロントサスはアンチノーズダイブ機構付きボトムリンク。当時、各方面でやたら持てはやされたアンチノーズダイブですが、どれも完成度がイマイチで、ノーズがダイブしたまま戻らずっていうのもあったな。
──どこか空回りしていた新機軸テクノロジーが懐かしいですね。
津田 そうそう、アクティブには「ワンツースタート機構」という新装備もありました。
──何ですか、それ？
津田 イグニッションのONとOFFの間に「START」があるんですよ。そのSTART位置でまずエンジンを始動。いざ走り出す段になったらONにすると後輪も回転し始める。飛び出し急発進防止のためのセーフティ機構ですね。
──なるほどー。ちなみにスタンダードモデルのカタログに踊るメインコピーは、「男たちの行動感性を36 °に広げて、ダイナミックデビュー」です。とくに「感性」あたりが80年代チックですね。
津田 行動感性って、何だろう……自由気ままに、ココロの赴くままに走り回れってことかな？
──たぶん、勢い余ってのコピーかと。深く考えないでやみくもに前進するのが80年代の流儀でしょう。
津田 モデルの彼はスクーターのカタログって知らされてたのかな？ 今どこで何をしているんだろう、彼。
──もしプライベートで今でもアクティブに乗っていたら美談ですね。
津田 それはない！（笑）
※こちらの記事はモトチャンプ2018年12月号に掲載されたものです。
