
いつの時代もパワーは正義!
限られた排気量の中でモアパワーを求めるなら、ターボやスーパーチャージャーなど、過給機の装着もアリだ。排気量はそのままに、より多くの空気を吸わせることで爆発的なパワーが手に入る。
ただし4MINIでそれを実践する場合、適当なキットなどないから自作するしかない。そこでトモさんが考えたのは、スズキ製軽自動車のタービンを流用することだった。

ボディ左側に突き出したタービンは、見た目にもただ者ではない迫力。ターボ化によるパワーアップに備え、足周りにはKEP SPEED製ロングスイングアームも装着されている。
ANIMA190ccをベースにターボ化
小排気量に対して小さすぎるタービンでは容量不足だが、大きめのタービンならウェイストゲートで過給圧を調整すればいい。トモさんはターボ化するだけでなく、ベースエンジンから見直した。

エンジンは、デイトナが輸出向けに競技車用エンジンとして供給していたANIMA190ccをベースにする。キャブレターはCR33を組み合わせ、抜群のレスポンスと弾けるパワーを実現した。
タービンはスズキの四輪車に広く使われるRHB31。エンジンからの排気は自作したゴールドのパイプを通り、マフラーへは黒いパイプで接続される。
自作サージタンクと計器類も本気仕様

ターボ化で重要になる吸気まわりも自作だ。アルミ溶接で製作したサージタンクには、2ストエンジンでおなじみのリードバルブを設け、下向きに装着したウェイストゲートとともに過給圧を制御する。

油面調整がシビアになるため、CR33キャブレターも加工して対応。さらに一番目立つ位置にはアストロプロダクツの燃圧・バキューム計をセットし、ブースト計や空燃比計も装備する。これらは見た目のインパクトだけでなく、セッティング時にも不可欠なアイテムだ。
ゴリラらしいコンパクトな車体に、ミドルクラスの迫力を詰め込んだ自作ターボ仕様。まさに“パワーは正義”を体現した、ENJOY 4MINIらしい情熱のカスタムマシンである。
ディテールチェック




撮影したのはこのEVENT!

「奈良カブミーティングVol.13」
■日時:2022年10月22日(土)
■開催地:鈴鹿ツインサーキット(三重県鈴鹿市)
日本全国からカスタムされた4MINIが大集結する一大イベント。人気パーツメーカーも多数出展しており、最新アイテムがズラリと並ぶのはもちろん、ドラッグや体験走行など、走行イベントも大人気だ。
【モトチャンプ】
![by Motor-Fan BIKES [モーターファンバイクス]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-bikes-logo.png)