ついに完成！ 街も山もラフにイケるXSR125スクランブラー仕様、装着パーツ総まとめ【XSR125カスタムvol.22】

イシム流スクランブラー仕様、完成

What’s up！ ども、ガレージ146のイシムです。2024年春にスタートしたXSR125カスタムプロジェクトも、ついにひと区切り。ノーマルでも十分楽しい原付二種モデルだったけれど、タイヤ、マフラー、足周り、ガード類、ハンドルやシートなどのライディングポジション系、そして外装の色変更まで手を入れていくうちに、かなり別モノの雰囲気になりました。

目指したのは、ゴリゴリのオフロード仕様ではなく、街にも山にもラフに飛び込んでいけるライト・スクランブラー。ブラック基調の車体に、アイボリー色のタンクカバーとフロントホイールを合わせ、茶色表皮のあんこ抜きシートで軽快感をプラス。さらにタンクのYAMAHAロゴやタイヤレタリングで最後の味付けを加えたことで、まとまりが出ました。

ポイントはやりすぎていないこと。大径ホイール化やフレーム加工のような大掛かりな改造ではなく（やってみたいけど）、ノーマルの良さを残しながら、パーツ選びと色使いでキャラクターを変えている。XSR125らしい扱いやすさはそのままに、見た目も乗り味も少しワイルドにする。これくらいのバランスが、普段使いする125ccカスタムにはちょうど良いだろうし、皆さんも真似しやすいかなあと。

左側から見たところ。アイボリーのタンクカバー、茶色シート、黒いリヤホイール、サイドバッグサポート、マフラーの組み合わせで、スクランブラーらしい雰囲気がしっかり出た。

右側から見ると、マフラーやブレーキ周りがあるぶんメカニカルな雰囲気に。ノーマルとはかなり違う印象になった。

走りも見た目も底上げ！ エンジン系とタイヤ＆ブレーキ

エンジン系では、スペシャルパーツ忠男製POWERBOX FULL マフラーと、KOSO製インテークレクチファイアを装着。吸排気系を整えることで、街乗りでの気持ちよさや伸び感を狙ったメニューです。

マフラーはとにかく走りにパンチと伸びが出たし、歯切れの良いサウンドもオレ好み。細身のサイレンサーと、焼け色の入ったエキパイがブラック基調の車体に映える。単に音や性能だけでなく、横から見た時の軽さにもつながっていて、スクランブラー仕様の雰囲気作りにもひと役買っています。

タイヤはシンコー製E705とE805を組み合わせ、フロント130/80-17、リヤ150/80-17へワイド化。 砂利や土などのダートも走りましたが、グリップ感もありました。リヤショックは、RCB製をチョイスして特にロードでのパフォーマンスアップを実現しています。

ブレーキは、見た目のカスタムではなく安心感に効く部分。タイヤサイズを上げてキャラクターを変えるなら、止まる側もきちんと手を入れておきたい。ブレーキパッドは、3種類をテストしてデイトナ製ゴールデンパッドχをチョイス。派手さはないけれど、こういうメニューを押さえておくと安心です。

スペシャルパーツ忠男のPOWERBOX FULL マフラーを装着。テーパー状のスリムなサイレンサーは、林道でも引っかかりにくい。

タイヤは、前後1～2サイズアップする形で、シンコー製を装着。タイヤレタリングを加えることでメリハリが生まれたかな。

ガード類でタフさをプラス！ 見た目にも効く守りのパーツ

スクランブラーらしい雰囲気を作るうえで欠かせないのが、ガード系パーツです。装着したのは、アクティブのヘッドライトガードとスキッドプレート、ソニッククラフティのエンジンガード・クラシックオーバルシリーズ、さらにサイドバッグサポート左右セットで武装。

アルミ製スキッドプレートが入ると、見た目の“それっぽさ”が一気に上がります。実際に岩場へ突っ込むような使い方をするわけではなくても、こういうパーツがあるだけで車体の印象はかなりタフになる。アイボリーのタンクカバーやフロントホイールと組み合わせることで、単なる黒いネイキッドではなく、アウトドア感のある一台に見えてきます。

エンジンガードも同じく、守るためのパーツでありながら、見た目に効く存在。黒いパイプワークがエンジン周りを囲むことで、車体の密度感が増し、スクランブラーらしい力強さが出ます。ライトガードはフロントフェイスの印象を変える小物だけど、丸目ライトとの相性がよく、かなり効いているポイント。

サイドバッグサポートは、積載のための実用パーツでありつつ、リヤ周りの雰囲気作りにも貢献。バッグを付けていない状態でもパイプワークが見えることで、ツーリングや外遊びを想像させるスタイルになります。

アクティブのスキッドプレートを装着。スクランブラーらしいタフな雰囲気作りに貢献している。

ソニッククラフティのエンジンガード・クラシックオーバルシリーズ。黒いパイプワークがエンジン周りを引き締め、見た目の迫力もアップする。

XSR125のアイデンティティでもある、丸目ヘッドライトにガードを追加。小さなパーツだが、フロントフェイスの印象を大きく変え、スクランブラー感を高めている。

ソニッククラフティのサイドバッグサポート左右セット。バッグ未装着でもパイプワークがアクセントになり、万一スタックした際のサポートバーとしても良さそうだ。

乗りやすさも大事！ ハンドル、レバー、ステップで操作系を整える

見た目が変わっても、乗りにくくなっては意味がない。そこでポジション＆操作系も、イシム好みに変更しました。キジマのバー付き・ハンドルトラッカー、エンデュランスのスライド可倒式アジャスタブルレバー左右セット、スペシャルパーツ武川のシフトチェンジロッドキット、ZETAのクロモリワイドフットペグ等など地味だけど効くパーツなんです。

ハンドル周りは、スクランブラーらしい見た目と、上体を起こして乗れる気軽さの両方に効く部分。ミラーやハンドガードも合わせて、フロント周りはかなりラフな雰囲気になりました。街乗りでも扱いやすく、少し荒れた道へ入っても構えすぎない。そんなポジションを狙った仕様です。

レバーは細かいパーツですが、手に触れる部分だけに満足度は高い。調整式にすることで、自分の手に合わせやすくなるし、可倒式なら転倒時のダメージ軽減にも期待できます。こういう小物をきちんと入れていくと、見た目だけでなく、日常的な扱いやすさも上がっていきます。

ステップ周りは、ZETAのクロモリワイドフットペグとSP武川のシフトチェンジロッドで、足元の踏ん張りや操作性向上を狙ったパート。ブロックタイヤやガード類で外遊び感を出している以上、足元もそれに合わせたいところ。見た目のワイルドさだけでなく、乗った時の安心感にもつながる部分です。

ハンドル周りは、バー付きハンドルやミラーでラフな雰囲気に。アップライトに構えやすく、街乗りにも外遊びにも似合うポジションを狙った。

エンデュランスのスライド可倒式アジャスタブルレバー左右セットを装着。手に触れる部分を整えると、操作感の満足度も高まる。

足元にはZETAのクロモリワイドフットペグを装着。SP武川製シフトチェンジロッドも入り、踏ん張り感と操作性を高めている。

外装とシートで仕上げ！ 軽さとクラシカル感を両立

外装周りでは、ダートフリークのオフロードミラー、スペシャルパーツ武川のLEDミニテールランプ付きフェンダーレスキット、そして丸直バイク事業部にオーダーしてシート加工を依頼。

とくにフェンダーレス化でリヤ周りはかなりスッキリ。ノーマルの重さを減らしつつ、茶色いシートとの組み合わせで後ろ姿も軽快に見えるようになりました。テールランプ周りは小さなパートですが、リヤビューの印象を決める大事な部分。ツーリングにも街乗りにも似合うバランスです。

シートは、前回紹介したあんこ抜き＆表皮張替え仕様。足つき改善を狙いつつ、茶色表皮とアイボリー糸のステッチで見た目の完成度も上げています。アイボリーのタンクカバー、フロントホイール、そして茶色シート。この色の組み合わせが入ったことで、XSR125の印象はグッと柔らかくなりました。

最後に、タンクデカールとタイヤレタリングを加えたことで、完成車としてのまとまりもアップ。大物パーツだけでなく、色、文字、シート、ガード類まで積み重ねたからこそ、この雰囲気になったわけです。

スペシャルパーツ武川のLEDミニテールランプ付きフェンダーレスキットを装着。リヤ周りがスッキリして、茶色シートの存在感も引き立つ。

タンクカバーはアイボリーに塗装し、YAMAHAロゴを追加。茶色シートとの相性もイイ感じです。

街も山もラフにイケる！ XSR125カスタムの答えはこの形

こうして完成したイシム流XSR125は、街乗りでも浮かず、少し荒れた道にも入っていきたくなる一台になりました。ブロックパターンタイヤやガード類でタフさを出しつつ、アイボリーとブラウンの色使いで重くなりすぎない。フロントだけ色違いのホイールも、狙いどおりのアクセントになっています。

すべてを一気に変えるのではなく、走り、操作系、守るパーツ、外装、色使いを少しずつ積み重ねる。だからこそ、完成した姿に“自分で仕上げた感”が出るんです。XSR125はノーマルでも楽しいけれど、こうやって自分好みに寄せていくと、もっと愛着が湧く。カスタムって、やっぱりそこがいいんですよね。

街も山もラフにイケるXSR125スクランブラー仕様、これにて完成。フロントだけ色違い、イイ感じでしょ！

ではまたどこかで、chao!!

取材協力

ベースマシン紹介｜ヤマハ XSR125 ABS

※この記事は月刊モトチャンプ2026年2月号を基に加筆修正を行っています

【モトチャンプ編集部】