中村友彦
-
スズキ・ジクサーSF250、1000km走った平均燃費は35.4km/L。ただし高速道路メインの走行では40.3km/L‼|1000kmガチ試乗3/3
-
スズキ・ジクサーSF250の親しみやすさは、ヤマハ・セローに近いものを感じた。|1000kmガチ試乗2/3
-
1000kmガチ試乗1/3|ライバル勢とは方向性が異なる、マイペース系バイク。【スズキ・ジクサーSF250】
-
1000kmたっぷり走った上で、Z900RS SEの細部をじっくり解説してみる|1000kmガチ試乗3/3・カワサキ
-
カワサキZ900RS SEに500km乗って、他のカワサキ並列4気筒車とは異なる唯一無二の個性を実感した話|1000kmガチ試乗2/3
-
Z900RS SEを乗り込んでわかった結論|ノーマル+22万円のSE、これはどう考えてもお買い得と感じた。|カワサキZ900RS SE1000kmガチ試乗1/3
-
ホンダCT125ハンターカブ 1000kmガチ試乗3/3 ロングツアラーとしての資質を多方面から検証
-
ホンダCT125ハンターカブで500km×2日|高速道路を走れなくても余裕の一方で、気になるトコロもありました。|1000kmガチ試乗2/3
-
ホンダCT125ハンターカブ|「かつては不人気車だったのに、どうして新型は爆発的なヒットモデルになれたのか?」を考えた。|1000kmガチ試乗1/3
-
Cはコミューター・スクーター、Eはエレクトリック、では04は何だろう?|BMWの電動スクーター、CE04の実力を検証
-
SV650かSV650Xか。ホーク11の存在も頭をよぎる。|スズキSV650X試乗で感じたのは「イージーではないけれど、極上の一体感」
-
基礎体力は十二分なのだが、細部には気になる点がいろいろ…… スズキSV650 1000kmガチ試乗3/3
-
クランク横置き90度Vツインの究極形、それはスズキSV650かもしれない。| 1000kmガチ試乗2/3
-
1000km試乗した結論:「最高出力は下がったのに、 スズキSV650は相変わらずの鉄板物件だった」|1000kmガチ試乗1/3
-
KR-1は、究極の2スト250ccパラレルツインだった⁉ 1980年代に生まれた、カワサキ2スト250ccの歴史を振り返る③
-
驚くほど軽快にして爽快なKR250 1980年代に生まれた、カワサキ2スト250ccの歴史を振り返る②
-
どうしてKRは売れなかったのか? 1980年代に生まれた、カワサキ2スト250ccツインの歴史を振り返る①
-
税込み50万円以下の250ccのミッションバイク。|GPX レジェンド250ツイン試乗
-
2021年型CBR250RR 1000kmガチ試乗|実走燃費は22km? 29km!? スポーツツアラー目線で各部をチェック 3/3
-
2021年型CBR250RR、1000kmガチ試乗|完璧!ではなくても、ロングランはなかなか快適 2/3