走りも快適性もちょうどいい理想のランボルギーニが日本上陸！ウラカンテクニカ発表会をレポート

公開日 2022/04/23
更新日 2022/07/27
イベントレポート
著者 GENROQweb編集部

ランボルギーニラウンジ東京で行われた発表会の様子 — ランボルギーニラウンジ東京で行われた、ウラカンテクニカのプレス発表会。車両を説明しているのはランボルギーニジャパンのブランドディレクターを務めるダビデ・スフレコラ氏。

5.2リッターV10自然吸気という珠玉のエンジンを搭載するランボルギーニウラカン。その最終章とも噂されるウラカンテクニカが早くも日本に上陸し、発表会が開催された。

Lamborghini Huracan Tecnica

一般道における走行も快適に

Y字デザインが取り入れられたフロントバンパー — Y字デザインが採り入れられたフロントバンパーを装備。ボンネットはフルカーボン製で軽量化策は徹底している。

ウラカンテクニカはウラカンのラインナップ中、フラッグシップグレードSTOとEVO RWDの中間に位置する。駆動方式はSTOと同じくRWD。出力もSTOと同等の640psとなるが、STOがサーキットでの究極の性能を求めたのに対して、テクニカは一般道における走行も視野に入れたセッティングが施されている。

発表会の行われたランボルギーニラウンジ東京。ランボルギーニに関する様々な情報の発信地だ。

発表されたのは、日本におけるランボルギーニの最前線と言えるランボルギーニラウンジ東京だ。クルマの詳細は下のリンク先記事をご覧いただくとして、ここでは実車を見た印象とともに、席上発表されたランボルギーニの今後の展開を報告したい。

空力だけではなく軽量化も徹底

六角形のエンドパイプに注目 — リヤウイングは固定式となり、レーシーな印象を高める。リヤセクションの表情を特徴づける六角形のエンドパイプにも注目。

もちろんその走りもテクニカのキャラクターに合わせて最適化されたLDVIや、新ブレーキ冷却システムなど注目点が目白押しだが、今回はあくまで発表会なので、まずはそのエクステリアデザインをチェックしてみよう。初のハイブリッドハイパーカー、シアンにインスパイアされたという印象だが、サーキット専用のハイパーカー、エッセンサ SCV12を彷彿とさせるサイドの造形や、ペルフォルマンテ以来の固定式リヤウイングが並々ならぬエアロダイナミクスの追求を感じさせる。

EVOと比べて6cm延長されたリヤバンパーとともに、エンドパイプも特徴的な六角形となっており、EVO RWDとも、もちろんSTOともまったく異なる新しいウラカンとなっている。さらに前後ボンネットはカーボン製となっており、軽量化にも余念が無い。室内もやはり軽量化が施されており、ドアパネルはカーボン製（オプション）で内側のドアハンドルはSTOと同じストラップ式になっていた。

世界の市場で飛躍するランボルギーニ

ウラカンテクニカの発表に合わせ、各市場で大きな成長を遂げたランボルギーニの現況が説明された。

昨年過去最高となる販売台数8405台を記録したランボルギーニだが、アメリカ、欧州、中東、アジアパシフィックでいずれもふた桁成長を遂げており、世界中で大きく飛躍した1年となったという。約1割がアヴェンタドール、約3割がウラカン、残りがウルスという構成だ。その飛躍をさらに確固たるモノにするべく、来年以降も2030年まで成長戦略を策定している。

2023年には最初のハイブリッドモデルを登場させ、24年には全モデルハイブリッド化がなされるといい、それによってCO2排出量を半分にする。さらに28年には初のフル電動車つまりBEVを登場させるという。これらは約18億ユーロ（約2500億円）という莫大な投資のもとで行われると謳う。

これが最後のウラカンか、はたまた・・・

ウラカンテクニカの5.2リッターV10。純内燃機関を積んだウラカンはこれが最終モデルになるのか？いずれにせよこの珠玉のエンジンを入手するチャンスは限られてきた。

これが最後のウラカンとなるのか定かではないが、会場ではもう一台本当の最後の隠し球があるという噂も飛び交っていた。ただしそれは限定車になる可能性もあり確実に入手できるかは未知数。一方、このテクニカなら意外とリーズナブルな価格であるから、購入を検討するなら早々に決断したほうがいいモデルであるのは間違いない。