メルセデス-AMG GT AMG開発第2弾 スペースフレーム構造のGTカー

• 2019/06/24
• Motor Fan illustrated編集部

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メルセデスのアイコンのひとつであるガルウィングを採用して注目されたSLS AMGの生産終了から２年弱でダイムラーがGTカテゴリーに殴り込みをかけたモデルが、メルセデスAMG GTだ。ここでは、AMG GTのボディについて解説していこう。

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リヤに大開口部を持つボディ

　ダイムラーが擁する3つの乗用車ブランドのうち、スポーツイメージを担うのがメルセデスAMG。その第一弾として登場したのがGTである。プロペラシャフトを介してトランスミッション／デファレンシャルユニットをキャビン後方に置くレイアウトを採り、それらを含めて前後重量配分を47：53としたのは先代のSLSと同様。フロアおよび前後隔壁はSLSと同様のものが用いられ、実際、ボディ構造は15％がSLS AMGと共用される。ホワイトボディの重量比は、SLS AMGが241kgに対してGTは231kg。ともに、90％以上を各種のアルミニウムで構築する。参考まで、完成車としての重量比はSLSAMGが1620kg（L4638×W1939×H1262：WB2680mm）、GTが1570kg（L4546×W1939×H1260mm：WB2629mm）であり、GTは少しだけ全長が短くなり軸距離を短縮した軽量モデルであることがうかがえる。

　両車のボディの最大の違いは、GTがスペースフレーム構造を採ること。SLS AMGはオーストリア・グラーツのマグナ・シュタイア社で製造されていたモノコック構造で、ガルウイングを持つのが最大の特徴のひとつだったが、GTは通常の前ヒンジドア構造であり、ドイツのティッセンクルップ社が製造。スペースフレームとモノコックという違いを差し引いてもルーフ部構造の大きな差が顕著で、軽量化に大きく寄与しているのがうかがえる。重量物が高い位置になくなったことによるメリットが性能にどれだけの影響があるのかに興味をひかれる。

GTを創出するボディ部材の工夫の数々