ターボ化と3ナンバー化への対応 スズキ・スイフトスポーツのメカニズムを徹底解説!
- 2019/07/21
- ニューモデル速報
基本性能を高める新プラットフォーム HEARTECT
マクファーソンストラット式フロントサスペンション
スタビライザージョイントバー:線径アップ
スタビライザーマウント:テフロンシート追加
スタビライザー:バネ定数を新型スイフト比50%アップ
モンロー製ストラット:アウター径を50㎜φにアップし、ストラット曲げ剛性を向上
コイルスプリング:バネ定数を新型スイフト比33%アップ
専用ハブベアリング
高負荷走行が多い仕様だけに、ハブの剛性向上に腐心。軸方向のベアリングピッチを広くとることで、変形を最小限に抑える。サスペンション全体で15%の曲げ剛性向上を果たした。
トーションビーム式リヤサスペンション
コイルスプリング:バネ定数を新型スイフト比30%アップ
専用トーションビーム:捩り剛性を新型スイフト比30%アップ
モンロー製ショックアブソーバー:バルブ機構を見直し、減衰力特性を最適化
専用トレーリングアーム:旋回時など、タイヤに大きな横Gが加わった際も設置変形を抑え、トラクションを確保するために、トレーリングアーム形状を新型スイフトスポーツ専用に開発。
ハードな走行に対応する軽量アルミホイール
高速回転体であるホイールは沿面側の重量を軽減したい。また路面入力を受け止められるだけの強度も確保しなければならない。両立させるためにフローフォーミング成形が用いられた。
制動力と耐フェード性を高めたフロントブレーキ
カメラとレーダーでクルマや歩行者を捉えブレーキによって衝突を回避または軽減
3段階で動作し、うち1段目と2段目はドライバーへの注意喚起/操作補助に努める。自車速度約5~約100㎞/hで作動、相対速度は約5㎞/h以上。対歩行者では約15~60㎞/hの走行条件。
ふらつき警告機能
車線逸脱警報機能
車線逸脱抑制機能(スズキ初)
モーターファン別冊・ニューモデル速報 ニューモデル速報 Vol.559 新型スイフト スポーツのすべて
これまでの1.6L自然吸気エンジンから、スイフトスポーツ初の1.4L直噴ターボエンジンへとスイッチし、大幅なトルクアップを実現。加えてワイドトレッド&ワイドフェンダーの3ナンバーボディとなりながら1tを切る軽量ボディで、”史上最速のスイフトスポーツ”の称号に相応しい速さを身に着けました。
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