PCXやNMAXだけじゃない！ “ひそかな実力者”バーグマン125EXは乗るほど良さが分かる一台だった【125ccスクーター】

ライバル不在の空冷ラグジュアリー

スズキは2022年秋にアドレス125とアヴェニス125という125ccスクーターの二車を発表したばかり。そこへさらに追加された「バーグマンストリート125EX」とは一体ナニモノ!?　とお思いのことでしょう。だってアドレスは万能でスタイリングもおしゃれだし、クラシック系のデザインはちょっと、というスポーティ志向の人にはアヴェニスがあるじゃないか。
バーグマンのポイントは「上質さと高級感」。さらに「ワンランク上の装備」だそう。ところがスタイリングにはアドレスやアヴェニスほどの個性は見られないし、そのコンセプトはどこに現れているのかな？ と厳しめのスタンスで試乗に臨んだ。正直、スペック表や写真だけを見るとバーグマン125EXの魅力は少し伝わりにくい。兄弟車のアドレス125やアヴェニス125ほどキャラクターが分かりやすいモデルではないからだ。だが実際に乗ってみると、その印象は大きく変わる。派手な速さや装備ではなく、“快適さ”や“上質さ”で満足度を高めてくれるスクーターなのである。
　筆者は身長185cmと長身でしかも腰痛持ち。バイクの快適性にはちょっとウルサイ。のだが、おおっ？ バーグマン、ずいぶんスペースがあるじゃない！ フロアボードがはるか前方まで傾斜していて足がドカーンと投げ出せちゃうのがありがたい。先代（に当たるのか？）のバーグマン200に比べたらずいぶんコンパクトな車体になったと思っていたが、ステップボードがフラットなステップスルー構造になったことも手伝って、足元の自由度が非常に高い！ しかもシートも前後に自由度があって快適。走り出す前からこの包容力がコンセプトの「上質さ」を実感させてくれた。
　そして、もう一つ気に入ったポイントはシート下スペース！　アドレスやアヴェニスは深さはあるけれど前後長が少ないタイプなのに対して、バーグマンは前後長もある程度確保されていてデイパック（リュック）を入れるのにちょうどいい。ナイスだバーグマン！

上質なだけじゃない！ 空冷らしい元気な走りも魅力

基本的には兄弟車種とプラットフォームをシェアするバーグマン、機能的な部分は共通するものの、ＳＥＰエンジンに「アルファ」という名称がついて、アイドリングストップシステムが追加されたのもトピック。そしてスムーズでサイレントな再始動のために、セルスターターではなくジェネレーターを用いた「サイレントスターターシステム」もスズキとして初採用したおかげでここでも確かな上質さが感じられた。SEPαエンジンは信号待ちの多い街乗りで真価を発揮する。アイドリングストップによる燃費向上だけでなく、再始動時のショックや作動音を抑えたことで、毎日の通勤でも上質なフィーリングを味わえるのだ。
　もう一点注目ポイントはリヤホイールが兄弟車の10インチに対して12インチになっていることだろう。ホイールベースがアドレス／アヴェニス比で25mmも伸ばされているのも大きいだろうが、この12インチのリヤホイールもまたワンランク上の安定性を感じさせてくれ、乗り心地の上質さに貢献しているように思えた。
　長身を余裕のある車体にフィットさせ、いざ走り出す。上質、ということは逆に言えばちょっと遅いかも？ と危惧していた部分もあったのだが、アクセルを開けてすぐの領域から時速40km/hぐらいまでは回転数が高めで走り出し、俊足と呼べるほどのナイスな加速を持っていたのは意外だ。ライバル、と呼べるのかどうかはわからないが、他社のこういったハイエンド125ccスクーターは水冷エンジンを採用していることもあってスルスルと進む感覚があるのに対し、空冷のバーグマンはタカタカッ！ と力強く駆動がかかる印象があって活発だ。ところが速度が40km/hを超えたあたりからスッと回転数が落ち着き、そこからは静かで労せず進むような上質さと力強さがあり「あれ？ 水冷だったっけ？」と確認したほど。バーグマンは上質さ・高級感をウリにはしているものの、ストリートで活きる活発さもしっかり備えているあたりが、スズキらしい作り込みに感じる。

通勤もツーリングも快適！ “ひそかな実力者”の真価

ハンドリングは、ホイールベースや全長がアドレス／アヴェニスよりも長いおかげか安定感があり、積極的な車体への入力というよりも前方に足を投げ出したポジションが生む優雅さの方が印象深い。しかし一方で低速域での小回りは兄弟車と変わらなかったのが意外だ。クルリッとUターンも本当に意のままに決まり、クルージング時のロー＆ロングな印象はどこへやら。直進時の安定感と両立したその設定にはエンジンの設定と同様に感心させられた。ちなみに最小回転半径は兄弟車と同じ2.9mである。
　最初はその立ち位置に対してちょっと懐疑的だったバーグマンだが、ストリートでの機動力と長距離での優雅さを両立したその味付けは確かに兄弟車とは異なるものを持っていた。日々の通勤などに加えて、週末には長距離ツーリングやタンデムライドも楽しみたいといった趣味ユースにも大いに役立ってくれることだろう。アドレス125が実用派、アヴェニス125がスポーティ派なら、バーグマン125EXは快適性重視のラグジュアリー派と言える存在だ。毎日の移動を少しでも快適にしたい人や、通勤だけでなく休日のツーリングも楽しみたい人にとって、“ひそかな実力者”と呼ぶにふさわしい一台だった。

見やすいフル液晶メーターを採用。毎日の通勤からツーリングまで必要な情報をスマートに表示する。ロービームで中心が、ハイビームで左右が追加点灯するヘッドライト。スクリーンも意外や整流効果があり長距離で活きそうだ。

スズキ流、上質と実用のバランス

バーグマン125EXは、アドレス125やアヴェニス125と基本プラットフォームを共有しながらも、快適性や高級感を追求したモデル。広いフロアボードや余裕あるライディングポジション、アイドリングストップ機能付きのSEPαエンジンなど、日常で使いやすい実用性とワンランク上の上質さを高いレベルで両立している。

UTILITY（実用装備）

乗り降りのしやすいフラットフロアを採用。停止時に足が降ろしやすいよう、一部を絞りこんだフロアステップ。デザインもグッド。

容量は21.5ℓで、前後に長さが確保された。前方にはヘルメットホルダーを2個備える。

フロントポケットは蓋ありとなしの2つ装備。蓋つきポケットの中にはUSBポートも備える。

コンビニフックは前側に。ビジネスバッグ用はシート前方下のフックへ掛けられる。

トップケースが載せやすいよう上面を平らにするなど、実用性も考えられている。

給油口はシート下に設置。キーなしで開閉できるのはうれしいポイントだ。

BRAKE & SUSPENSION（足周り）

ブレーキはディスク×ドラムの前後連動式で、フロントΦ190mm／リヤΦ130mmサイズ。

リヤショックは調整式ではないが、しっかりと減衰が効く味付け。高速安定性も高い。

主要諸元　バーグマンストリート125EX

SPECIFICATIONS
■ 全長×全幅×全高：1905mm×700mm×1140mm
■ ホイールベース：1290mm
■ シート高：780mm
■ 車両重量：112kg
■ エンジン種類：空冷4ストSOHC2バルブ単気筒
■ 総排気量：124cc
■ 最高出力：8.3ps／6500rpm
■ 最大トルク：0.98kgm／5250rpm
■ 燃料タンク容量：5.5ℓ
■ 燃費：53.8km/ℓ（WMTCモード値）
■ ブレーキ（前・後）：ディスク・ドラム
■ タイヤ（前・後）：90/90-12・100/80-12
■価格：31万7900円
※諸元は2026年6月現在

※この記事は月刊モトチャンプ2023年10月号を基に加筆修正を行っています

【モトチャンプ編集部】