ヤマハPG-1はカブのライバルになるか!?　タイの気になるバイクに乗ってみた！

YAMAHA PG-1 44万円

PG-1の注目点と装備

• ・イタズラや盗難防止のシャッターキー
• ・前後分割式シートで給油時は前シートを上げるだけ
• ・190mmも確保された最低地上高
• ・90幅の太く逞しい前後タイヤ
• ・シフトポジションインジケーター付き

PG-1のインプレッション！　

　PG-1は東南アジアの若いライダーのライフスタイルなどに溶け込むことを考えて作られたモデルだ。だから必要な性能を実現しながら価格をおさえている。
  ハンターカブやクロスカブと似た雰囲気を醸し出しているが、同じアンダーボーンフレームに横型エンジンを搭載しているからフォルムが似てしまうのはある意味当然のこと。作りはオーソドックスだが、カブ系マシンに比べるとコストを削減していることが分かる。LEDなんて使っていないしABSもない。細かく見ていくと色々チープな感じがする。

しかし走りに関しては十分な性能が確保されている。絶対的な動力性能でハンターカブ、クロスカブと大きな差はないだろう。ただしフィーリングは違う。PG-1の場合、力強いトルクはあるけれどレスポンスがマイルドでマッタリしたまわり方をするのだ。

苦しげな感じもなく高回転まで回っていくがパワーが盛り上がることはない。低回転での瞬発力はない代わりに粘り強くて、急な登り坂でもトコトコと登ってしまう。取り立てて特徴がなく、ダラリとしたまわり方をするのだが、街を走るのであれば必要にして十分。気を使わずに走ることができるし、トレッキング的な感じでのんびり走るのであれば、このマッタリ感は悪くない。

乗っていて一つ思ったのはシフトアップ、シフトダウンのショックが少ないこと。ペダルを踏みながら回転を合わせたシフトダウンもやりやすい。クラッチのつながり方がソフトでショックをいなしてくれているのだろう。

ハンドリングもまたエンジン同様マッタリ型である。前後に太いタイヤを履いているから車体が軽いのに安定感があるし、ハンドリングは素直。街ではとても乗りやすい。サスペンションのダンパーがほとんど利いていないので高速コーナーにペースをあげてコーナーに飛び込んでいくと車体が若干フワフワと動いて落ち着かないけれど、このバイクでそんなコーナーリング性能を求める人はいないだろうから、大きな問題ではないはずだ。

で結局、どのバイクが一番良いんだということなのだけれど、見た目の質感や仕上がりで言えばカブ系になる。でもPG-1のカジュアルな雰囲気も悪くない。ビジネスバイクから発展したカブ系のマシンに比べると遊び心とアジアンテイストを感じるデザインは魅力だ。

走行したときのシッカリ感もカブ系が上だが、PG-1も必要な性能は確保されているし、ノンビリと走りたいのならPG-1のフィーリングのほうが好みというライダーもいるはず。元モトチャンプ編集部アニータも試乗して「カブとは違うけど、これはこれでアリだね」ということで意見がまとまった。「カブのライバルになるのか？」なんてタイトルをつけておいてなんだが、結局バイクは乗る人の好みなのである。

YAMAHA PG-1　主要諸元