スバル「レガシィ・ツーリングワゴン／B4」にEZ30型3.0L 6気筒水平対向エンジン搭載の「3.0R」を280万円～4代目に追加【今日は何の日？9月9日】
TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・スバル 歴代レガシィのすべて、新型レガシィのすべて
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今日は何の日？■4代目レガシィに3.0L水平対向エンジン搭載
2003年（平成15）年9月9日、スバルは4代目「レガシィ・ツーリングワゴン／B4」に、3.0Lの6気筒水平対向エンジンを搭載した「3.0R」を追加した。先代に搭載されていた3.0Lエンジンに改良を加え、最高出力250ps/最大トルク31.0kgmまでパワーアップして、大排気量エンジン搭載車らしい余裕の走りが実現された。
3代目レガシィで初めて3.0Lエンジンを搭載したランカスター6
レガシィで初めて3.0Lの水平対向エンジンを搭載したのは、2000年5月に発売された3代目レガシィシリーズの「ランカスター6」だ。そのベースとなった「ランカスター」は、2代目レガシィで設定されたステーションワゴンとSUVを融合させたようなクロスオーバーSUV「グランドワゴン」を、1997年8月に進化させて「ランカスター」と改称することで誕生した。
その後、1998年6月にモデルチェンジした3代目レガシィにも、ツーリングワゴンとともにランカスターも設定された。ランカスターには、最高出力167ps/最大トルク24.0kgmを発揮する2.5L水平対向4気筒（EJ25型）エンジンを搭載。その2年後の2000年5月に、ランカスターの最上級グレードとして誕生したのが、「ランカスター6」だ。
ランカスター6の搭載エンジンは、新開発の最高出力220ps/最大トルク29.5kgmを発揮する3.0L 6気筒水平対向エンジン（EZ30型）で、トランスミッションはE-4速ATが組み合わされた。
ランカスター6は、6気筒の水平対向エンジンの特徴であるバランスよい滑らかな回転と3.0Lならではの余裕あるトルク特性、さらに低重心のシンメトリカルAWDの効果によって、オンロード／オフロードの両方で安定した力強い走りが魅力だった。
3ナンバーボディとなった4代目レガシィ
2003年5月には、モデルチェンジして4代目「レガシィ・ツーリングワゴン」、翌6月に「レガシィB4」がデビューした。
4代目レガシィは、欧米市場を意識して3ナンバーボディとなったが、軽量化を積極的に進めた。アルミ合金や高張力鋼板、軽量素材などを多用し、軽くても強靱なボディを作り上げ、先代に対して50kg～100kgの軽量化に成功。軽量化することで、運動性能や操安性、さらに燃費向上にも成果が得られた。
パワートレーンは、最高出力140ps/最大トルク19.0kgmの2.0L水平対向SOHC、190ps（MT）／180ps（AT）仕様の同DOHC、トップグレード280ps（MT）／260ps（AT）の同DOHCインタークーラーターボの3種エンジンと、5速MTおよび4速／5速ATの組み合わせ。
車両価格は、比較的廉価な205万～310万円（ツーリングワゴン）／203万～295万円（B4）に設定。4代目レガシィは、発売開始から10日間で7000台を超える受注を獲得し、生産待ちが出るほどの人気を獲得した。
4代目レガシィに3.0L 6気筒水平対向エンジン搭載3.0Rを追加
好調に滑り出した4代目レガシィのツーリングワゴンとB4に、同年9月のこの日に3.0L 6気筒水平対向エンジンを搭載した「3.0R」が追加された。
注目の新型3.0L 6気筒水平対向エンジン（EZ30-R型）には、新たにAVCS（可変バルブ機構）を採用。加えて吸排気系の改良などにより、最高出力250ps/最大トルク31.0kgmまでパワーアップした。トランスミッションは、マニュアルモード付き5速AT、駆動方式は前後のトルク配分を45:55とし、走行状況に応じて前後輪直結状態まで変化させるVTD-AWDだ。
ボディサイズは、標準の2.0L搭載車と同じだが、フロントバンパーは開口部を左右に分けた専用デザインとし、フロントグリルにはクロームトリミングが施され、さらにサイドシルにはクロームモールが追加され、ヘッドランプベゼルはアルミ蒸着処理されて差別化された。
また、専用のビルシュタイン製ダンパーを装備したサスペンションは、2.0GT系に匹敵する走行性能を持ちつつ、しなやかでしっかり感のある走行フィーリングを達成。さらに安全性能については、アイサイトの前身にあたるドライバー支援システム“ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）”で車間距離制御、車間距離警報、車線逸脱警報などの機能を持つ運転支援システムが装備された。
車両価格は、300万円＆370万円（ツーリングワゴン 3.0R）／285万円（B4 3.0R）と、やや高額だった。
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排気量の大きいNAエンジンは、ターボエンジンのような急激な加速感は得られないが、低速トルクが高いので踏み込み時に自然でリニアな余裕のある加速感が得られる。そんな力強い余裕の走りを好むファンには、3.0Lの6気筒水平対向エンジン車は魅力的な存在だった。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。
連載 今日は何の日？
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