ドラテクQ&A Part1-番外編 連続写真で解説 梅田 剛のステアリング・ブレーキ連携操作 筑波サーキット 1コーナー
レブスピード 2024年7月号より。
止めるブレーキから曲げるブレーキへ、どのコーナーも必ず連携するわけではありません。曲げるブレーキだけで入る場合もよくあります。
たとえば、高速でもフルブレーキは掛けない、筑波の最終や富士のコカ・コーラコーナーです。強いブレーキではクルマが暴れるので、曲げるブレーキを車速の調整に使います。
さらに例を挙げると、袖ヶ浦フォレストレースウェイならほとんどのコーナーで曲げるブレーキです。止めるブレーキと曲げるブレーキを併せるのは、高い車速から減速し、タイトなコーナーへ入るときです。
代表的なのが富士なら1コーナー、筑波なら1コーナーと各ヘアピンです。それでも、止まるブレーキは短時間で済ませます。
操作の主役は、やはり曲げるブレーキです。たいていのコーナーがそのパターンになります。下の連続写真は、僕が筑波の1コーナーを曲がっているシーンです。
①ストレートでの、強めの止まるブレーキ。でも、簡潔に済ませています。
②すでに曲がるブレーキに入り、ハンドルを切って少しずつ舵角を入れています。切るスピードは、まだゆっくりです。
③ブレーキを戻しつつ、どんどん舵角を増やしています。ブレーキを踏み過ぎていると、そこまで切り込めません。
④CPで、仕上げに素早くもうひと切りしています。コーナー内での最大の舵角に達します。
一定舵角ではない、最小でもない。絶えず舵角の角速度も変化する操作が、わかっていただけるはずです。速度が低い交差点などで、操作の連続性と操作スピードの変化をイメージして実践。そして、サーキット走行に役立ててください。
「残すブレーキ」の足の操作は街中でも練習できる
親指の母指球や小指など 意識するポイントを変える
街中のブレーキでは、危険回避以外で力を込めた強いブレーキを掛ける場面はまずありません。それでもクルマは止まっています。
サーキットで求められる曲げるためのブレーキは、むしろ街乗りの操作感に近いです。ペダル遊びからほんのちょっと足を乗せたブレーキの領域で、リリースまでをこなす。力の加減ができる親指の母指球で操作をすると、感覚がつかみやすいでしょう。
■REVSPEED
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