「日本導入は本当にあるのか？」スバルの3列シートSUV「アセント」を徹底解剖！並行輸入でも欲しくなるその魅力とは!?

輸入即完売の人気並行輸入車スバル「アセント」……その第１号車

スバル・アセントは2018年に北米でデビューした大型SUV。デビュー当時からその堂々たるフォルムとスバルらしい走りに期待する国内のユーザーからも導入を熱望する声が絶えない。

今回はアセントの日本国内で並行輸入車として購入したBOXERさんからお借りして隅々まで改めてチェックしてみた。紹介するアセントは2019年式の前期型で、カナダ仕様の「プレミア」というグレードだ。BOXERさんは、埼玉県にある輸入車ディーラー「ROKKEY」にて新車で購入。まさに国内の個人オーナー向けに輸入した第1号の個体なのだ。

ちなみに筆者は、このアセントを納車時からドライブさせていただき、その後も幾度となく取材や撮影、時には個人的なドライブにもお借りしており、間違えなく国内の自動車メディアの中で、誰よりも早く、誰よりも長く日本国内の公道でアセントを乗っている。

ボディサイズはだいたいランドクルーザー300と同じくらい

アセントのボディサイズは前期型で全長4998mm×全幅1930mm×全高1890mmと、歴代のスバル車の中でも群を抜いて大きい。国内ではトヨタ・ランドクルーザー300系（4950mm×1980mm×1925mm※「GR SPORT」を除く）にも迫るサイズだ。しかしその迫力のあるフォルムや室内の広さが魅力であり、エクシーガ無き後、スバルのラインナップの中では貴重な3列シート車としてもファンは魅了されている。

並行輸入でしか手に入れられないアセントだが、驚くことに先述のROKKEYをはじめ、国内に入るや否や即売れてしまうという人気ぶり。なんと2022年には10台のアセントが集まるオフ会まで開催されている。

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エクステリアはSK型フォレスターを大きくした感じというのが一番わかり易いと思うが、全体的に長いホイールベース（2890mm）やクオーターウインドウの大きさなどがキャビン全体のバランスをよく見せており、特にサイドビューは堂々としたSUVらしさを感じる部分だ。

最低地上高は220mmで国内のフォレスターと同一。前期型はヘッドライトをBS／BN型（6代目）レガシィと共用しており、大きなヘキサゴングリルと相まってスバルファミリーの一員であることは一目瞭然だ。

最上級グレードの充実した装備&ユーティリティ

インテリアは、取材車の「プレミア」（カナダ仕様）は最上級グレードだけに、シートはブラウン系のレザー仕様。フロントシートにヒーターはもちろんベンチレーションも備える。

セカンドシートはキャプテンシートとなり、こちらもシートヒーターを装備。ラインナップにはセカンドシートがベンチシートとなる8人乗り仕様も存在するが、プレミアムSUVというアセントのキャラクターには7人乗がマッチする。セカンドシートのシートヒーターコントロールはセンターコンソール後端にリヤエアコンやUSBソケットなどと併せて装備されている。

サードシートはアームレストやシートヒーターこそないものの、USBソケットやドリンクホルダー、読書灯などしっかり装備され、十分に快適な空間だ。

7人乗車モードではラゲッジのサイズはごくわずかだが、4人乗車でサードシートを倒せばコストコで爆買いも余裕だ！ちなみに4人乗車時はトノカバーも使用可能で、使わないときはサブトランクに収納できる。また、パワーバックドアは現行モデルと同タイプのダンパーにモーターが内蔵されているタイプで開閉速度も早い。

北米では必需品と言われるサンルーフも2枚のガラスを組み合わせたもので、前側がチルト＆アウタースライド、リヤ側は固定式となるが、すべての席て降り注ぐ太陽や夜空を楽しめる。またサンシェードはエクシーガのパノラミックルーフ仕様車以来の電動式を採用。

装備面ではナビゲーションは国内ではもちろん地図データがないので使用することはできないが、Apple CarPlayやAndroid Autoが使用できるため何ら問題はない。

オーディオ系はハーマンカードンサウンドシステムが装備されており、非常に充実している。また、全席に読書灯とエアコン吹き出し口を備えており、広大な室内でもすべての乗員が満足できる。

アセントの登場時にも話題となったカップホルダーはなんと全部で19個!!
フロントドアに各2個、センターコンソールフロント部に2個、リヤエアコンコントロールユニット下に2個、リヤドア下部に各2個、上部に各1個、サードシート脇に右側2個、左側3個と各乗員ひとりにつき2〜3個のドリンクホルダーが用意される。これはまさに大陸の国で使うクルマに求められるもので、移動距離が長く、場所によっては飲み物の調達が困難な場所もあるため、多くのカップホルダーが用意されているのだ。

また、セカンドシートのドアトリムには下部だけでなく、上部にも左右各ひとつづつカップホルダーが装備されているが、これはセカンドシートにチャイルドシートを装着した場合、小さな子供でもすぐに飲み物に手が届くようにという配慮なのだ。フロントのサングラスホルダーにビルトインされるベビーミラーもチャイルドシートに座る赤ちゃんや小さな子供をフロントに乗る親御さんがすぐに確認できるようにする優しい装備だ。

実はスバル初だった!?「SGP」+ターボエンジンの組み合わせ

メカニズム面ではFA24型水平対向4気筒DOHC直噴ターボにアクティブトルクスプリットAWDという組み合わせで、X-MODEも備えており高い悪路走破性も誇る。

アセントの前世代となるSUVといえばこちらも海外専売モデルであったトライベッカが存在するが、シルキーでトルクフルな6気筒エンジン（前期B9トライベッカはEZ30型3.0L水平対向6気筒自然吸気、後期トライベッカはEZ36型3.6L水平対向6気筒自然吸気）の後釜として、車両重量2トンの車体に果たしてターボとはいえ2.4Lで足りるのか？ステアリングを握るまでは半信半疑であったものの、走り出せば非常にトルクフルで力強い！

6気筒ならではの”味”という部分こそ手に入らないものの、走りの面ではむしろ2.4ターボのほうがアセントにはマッチしているとさえ感じた。

そしてSGPの恩恵も大きく、全長がほぼ5.0ｍ、車重が2トンクラスのSUVでありながら、ボディをグイグイと押し出す力、コーナリングの安定感はさすがスバル車！と思わせる仕上がり。

それでいて決して乗り心地が硬いわけでもなく、まさに“しなやか”といった印象だ。静粛性も高く、ロングツーリングも快適そのもの。以前、横浜〜大阪の往復をこのアセントをお借りしてドライブしたのだが、後席でも運転席でも満足度が高く、疲労感も少ないことに驚かされた。

運転支援システムも最新のアイサイトXには一歩及ばないものの、その前世代であるアイサイト・ツーリングアシスト相当の機能は備えており、プリクラッシュブレーキはもちろん、追従クルーズコントロールや操舵支援、後側方警戒や後退時自動ブレーキなど十分な機能と言える。

実はアセントはスバルの初物づくしが多いことも意外と知られていない。FA24ターボといえば、今ではWRX S4のパワーユニットとして広く知られているが、実はSGP（SUBARU Global Platform）にターボエンジンという組み合わせはアセントが初なのだ。アセントがデビューした2018年は、まだまだ旧世代のSIシャシー採用車も多く、国内ではインプレッサからスタート（2016年）したこともあり自然吸気エンジンモデルのみが新しいプラットフォームを搭載していた時期なのである。

他にも装備の面では、フロントのシートベンチレーションやリヤドアに内蔵されたサンシェードなどぜひとも欲しい！という装備が満載されていた。シートベンチレーションは、後にレガシィアウトバックの最終モデルや現行型フォレスターにも採用されたが、ドアサンシェードはまだアセント以外のスバル車ではお目にかかっていないアイテムだ。

またドアトリムやインパネに配置されたアンビエントライトもスバル車としては初の試み。上質な空間を演出するための装備として是非国内仕様にも欲しい装備だ。

左ハンドルとボディサイズは慣れる！正規導入されたら欲しいけど……

基本的な構造もあり、右ハンドルの設定がないアセントだが、国内ではそのサイズと重量、維持費などから正規導入されておらず、国内で乗るには並行輸入車などで左ハンドルしか選択肢がないのが現状。それでもETCやナンバー自動読み取り式駐車場の普及、事前精算機の活用で不便さは思ったほど感じない。むしろパーキングメーターなどの縦列駐車はしやすく、視界の良さはアセントでも健在な点は国内の使用でもありがたく感じることが多い。

サイズに関してもハイエースのスーパーロングなどが都内でもゴロゴロ走っていることを考えればさほど止める場所に不便を感じることもない。しいて不便な点といえばこのボディサイズながらミラーが電動格納しないことくらいだろうか。

アセントに限らずの話だが、左ハンドルや大きな車は”慣れ”である。逆にアセントでしか感じることのできないゆったりと流れる時間を是非体感してほしい。筆者はアセントに乗るたび欲しいと思う気持ちが強くなり、国内仕様の発売を待ち望みたいが、唯一のネックは車体価格がどうなるか……ではあるが。