電池端子を横に向けて全高20％削減。そして軽トラがいよいよアメリカに上陸。

イベントでは、次世代パワートレーン・バッテリー、自動運転、ソフトウェア定義車両（SDV）、AI・ロボティクスに関する最新の技術進捗が示された。

注目は新型角形リチウムイオン電池。電極端子を水平方向に配置する設計を採用することで、バッテリー全高を約20%低減、効率を約20%向上するという。一般的に、角形リチウムイオン電池セルはケースの上面（天面）に正負極の端子（ターミナル）が上向きに突き出ている構造である。そのため、モジュールやパックへ組み上げる際、端子の上にバスバー（接続用銅バー）やハーネス、絶縁カバーを重ねる必要があり、バッテリーパックの高さ（Z軸方向の寸法）がどうしても分厚くなっていた。低全高車（セダン等）のフロア下に搭載する場合、室内空間（特に足元や頭上）を圧迫する物理的ボトルネックとなっていた。

また、生産設備・ロボティクス投資にも具体的な数字が示された。老朽設備の刷新に向け、2028年以降トヨタとサプライヤーで年間約1兆円（約63億米ドル）を投資。トヨタおよびグループ会社に約15万台、サプライヤーに25万台のロボットを配備する予定という。これにより、トヨタ生産方式と、世界中に約1万8000人いる“匠 （高度な技能を持つ従業員）”の専門知識をさらに強化していく。

工場の自動化（FA）は、3つのレベルで想定する。まず、あらかじめ定義された反復作業に従来型のロボットを導入して身体的負担を軽減する段階（FA 1.0）、次に自動化とエンドツーエンドの生産・物流の同期化を追加してワークフローを効率化する段階（FA 2.0）、そして最後に、人とロボットが協働し、並んで作業する環境を構築して人間の能力を拡張する段階（FA 3.0）。これにより、物理的なAIとロボットは“匠”から学び、実世界での使用を通じて改善、将来的にますます複雑化する役割を担う従業員を支援するために拡張していくことができると、トヨタは説明している。

このほか、以下のようなロードマップが示されている。

• 全固体電池の導入：全固体電池の開発進捗を共有し、将来のモデルにおいて2028年末までの導入を目指す。
• 自動運転・E2E AI：自社開発のエンドツーエンド（End-to-End）AI、リアルタイム走行データ、熟練ドライバーの知見、およびセーフティガードレールを組み合わせた運転支援技術を開発。
• ソフトウェアプラットフォーム「Arene」：異種・異世代の高性能半導体（SoC）やマイクロコントローラ（MCU）上でアプリケーションを実行可能な車両ソフトウェア開発プラットフォーム。

新ブランド・Scion by Toyotaの発表もトピックのひとつだ。最初の製品として「KEI-01」を発売する予定。トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インディアナで組み立てられる超小型軽量商用トラックとトヨタは説明するが、われわれ日本人には「軽トラ」のほうがしっくりくるだろう。FMVSS 500（低速車両（LSV））の認証を取得済みだという。