• 2019/05/09
• レブスピード編集部

GTウイングの有無でコーナリングスピードはどれくらい変わるのか？〈ings86でエアロパーツの効果を佐々木雅弘選手が試す：第3回目＞

トヨタ86：鈴鹿の高速コーナー130Rではなんと30km/hものボトムスピードの差が出た！

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第１回　ウイングの後端につけるガーニーフラップの効果を実証テスト

第２回　GTウイングを極端な角度まで立てると最高速はどれくらい落ちる？

Test4　GTウイングの有無でどれくらいコーナリングスピードが変わるのか？

最高速は3km/hも伸びたが、ラップタイムは約4秒もダウン！

　テスト 4ではGTウイングを取り外して走行した。結果は予想通り。ウイングレスによりフロントダウンフォースが高まるアンバランスさから、オーバーステアが顕著な状態となってしまった。トラクションを考えても、GTウイング装着は重要だ。

　上の走行データは鈴鹿の１コーナーからS字を抜けるセクション。トップスピードこそ空気抵抗の少ないウイングレスが有利となっているが、挙動の不安定さがコーナリングでのボトムスピードを悪化させ、フルエアロを上回ることができない。トラクションがかかりにくいばかりかオーバーステアが顕著で区間タイムで勝てないのだ。

　挙動の不安定さがもっとも不利になるのは高速コーナー。上の130Rのデータでは、フルエアロの189.91lm/hに対して、GTウイングレスだと163.36km/hまでボトムスピードが落ち込んでしまった。前回の「極端なウイング角度の変更」でもここまでの差はつかなかったため、いかにリアのダウンフォースが重要なのかわかる。

　問題は一瞬のボトムスピードだけではない。130Rで車速を落としすぎてしまうと、NAではシケインまで車速を回復させるのは難しい。ラップタイムに大きく差が出る要因となっていた。やはり、GTウイングの効果は絶大だった！　

■取材協力　イングス　TEL0744-42-0611　https://ings-net.com/