マツダの直６+FR（Largeアーキテクチャー）は、『納得感のある価格』で2022年に登場する！

2019/11/05
MotorFan編集部鈴木慎一

期待が膨らむマツダのFR（フロントに直列6気筒エンジンを積む後輪駆動）は2022年に登場しそうだ

マツダは11月1日に「2020年3月期第２四半期決算説明会」を行なった。このなかで2025年までの中期経営方針を一部修正しつつ、2025年までのマツダのあり方について説明があった。注目は、マツダの新世代商品群、とりわけLargeアーキテクチャーがどうなるか、である。

すべての写真を
見る

マツダの直列6気筒FRはいつ登場するのか？

「2020年3月期第２四半期決算説明会」では、2020年3月期のグローバルの販売台数を当初計画の161万8000台から6万8000台減の155万台に変更している。

　短期的に見ると、販売台数の減少で元気のないように見えるが、マツダが描く近未来像はなかなか魅力的だ。　

2019年5月に発表された中期経営方針によると2025年3月期の指標は次の通りだった。
売上：約4.5兆円
収益性：ROS（売上高営業利益率）5%以上／ROE（自己資本利益率）10％以上
販売台数：約180万台

　中期経営方針は、2030-2040年にありたい姿を目指す「今期からの6年間」（2020年3月期〜2025年3月期）と新世代商品群完遂までの「今期からの6年間」のマツダの方針を示したものだ。

2019年のいまは、ちょうど現行世代商品群と新世代商品群の端境にあたる「構造改革ステージ２」だということだ

マツダの次世代技術の導入時期。BEV（バッテリーEV）は、MX-30で導入済み。ロータリーエンジンを使うレンジエクステンダーについては、導入が先にのびたようだ

　現在のマツダの課題は質的成長とブランド価値向上である。そのために、電動化を含むパワートレーンのバリエーション拡大、先進技術の拡大などを進めていく。価格帯で言えば、現行世代から新世代への移行で従来の商品の価格はやや上がり、その上により高価格なモデルを新たに投入する戦略だ。

　とはいえ、ブランド価値向上、プレミアム路線をひと口に「高価格化」と括られるのマツダはよしとしていない。

Largeアーキテクチャーとは、直列6気筒SKYACTIV-Xと直列6気筒SKYACTIV-DGEN2を搭載する縦置き後輪駆動のプラットフォームだ（i-ACTIV AWD含む）。48VMILD HYBRID／PLUG-IN HYBRIDという電動化も想定している

藤原清志副社長執行役員は、

「電動化を含むさまざまなパワートレインにより幅広くカバーしていく考え方は、決してマツダを高級路線へ導こうとしているのではありません」

　という。
　ポイントは、Largeアーキテクチャーにある。エンジン縦置の後輪駆動ベースの上級モデルに搭載するのは、新開発の直列6気筒エンジンだ。これについては、少し導入時期が後ろにずれる。

　またSKYACTIV-Dの第二世代も2021年以降の登場になった。