メルセデスEQCのモーターはZF製。BMW、アルファロメオの次期PHEVは8HP Gen.4 PHEVを採用する！ZFの電動化技術

• 2019/12/18

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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ドイツのメガサプライヤー、ZFはCASE時代に全方位で対応できる技術ポートフォリオを持っている。同社が注力する４分野はビークル・モーション・コントロール／自動運転／統合安全／電動化である。得意とするトランスミッション、サスペンション、ステアリング技術はもちろん、センシング、電動化技術も一流だ。今回は、とくに「電動化」に絞ってレポートしよう。

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メルセデスEQCの電動ユニットはZF製

　メルセデスの市販EV、EQCの電動ドライブユニットはZF製だ。150kWのElectric Axle Drive（eVD2）を前後に２基搭載している。ZFは出力80kWのタイプや２段変速機付きのタイプの電動ドライブユニットを開発中だ。EQCを初めてドライブしたが、出力の制御の緻密さ、レスポンスの良さ、ともにメルセデスの名に恥じない仕上がりが印象的だった。

AMTと電動アクスル（eVD2）を合わせる新発想

　1.5ℓディーゼルエンジン搭載のダチア・ダスター（FF）のリヤアクスルに、メルセデスEQCが積むのと同タイプのeVD2を載せている。トランスミッションは、AMT（オートメーテッド・マニュアル・トランスミッション）を使う。AMTは、マニュアルトランスミッション・ベースで比較的安価、伝達効率が高いのが長所だが、変速時のトルク切れという弱点がある。その弱点をモーターで補うという発想だ。

　アクセルを踏んで加速する際、アップシフト時のトルク切れの時間をモーターの駆動力で補う。リヤのモーターをエンジンと同等の出力で変速時間中（クラッチでエンジンは切り離されているので、エンジンからの駆動力はない状態）に駆動させることで、トルク切れ（駆動力切れ）とシフトフィールの改善を図る。モーターの出力はエンジンに合わせて90kWに出力を抑えられていた。
　もちろん、PHEV化も可能でフロントはエンジン、リヤは電動のAWDとしても使える。後席に搭載された電池で最大51kmのEV走行もできる。