SMRT製227ccエンジンで8.5%ハイギヤ化したグリファスで170km/hを目指す！ 【モトチャンプ最高速チャレンジ2026】
MOTO CHAMP 最高速 CHALLENGE 2026 by KN KIKAKU
2026.04.23 17:00 2026.04.24 08:49 更新
2025年大会には別のシグナスXで参戦していたたくみさん。2026年はグリファスを投入し170km/hを目標とした。エンジンはSMRT製のφ67mmピストンで227ccとし、スプライン付きの560mmクランクを投入。組み込みやセッティングはB-TASが担当している。
TEAM：たくみwith B-TASさん
MACHINE：YAMAHA CYGNUS GRYPHUS
ENGINE：YAMAHA CYGNUS GRYPHUS
TOP SPEED：152.327km/h
PHOTO：星野耕作／モーターファンBIKES山田俊輔
TEAM：たくみwith B-TASさん
MACHINE：YAMAHA CYGNUS GRYPHUS
ENGINE：YAMAHA CYGNUS GRYPHUS
TOP SPEED：152.327km/h
PHOTO：星野耕作／モーターファンBIKES山田俊輔
スロットルボディは大径化、アルミ製削り出しファンネルも装備
SWRのφ40mmスロットルボディは、ETM製のインテークマニホールドを介して装着し、同じくETM製のアルミ削り出しファンネルが装備される。
インジェクション車両の定番中の定番、aRacerを使用
今やスクーターだけでなくミッション車もカスタマイズする場合のECUとして世界的に人気となっているaRacer。この車両はSUPER Xを採用している。
ワンオフのマフラーで227ccのパワーを引き出す！
227ccのエンジンに合わせるマフラーはたこファクトリーによるワンオフ。リヤのディスクローターとキャリパーはノーマルとしている。
フロントブレーキ系統は台湾の大御所ブランドを採用
フロントフォークには台湾のSAVAGE BULL製のARXを使用し、ホイールはWORKレーシング製の鍛造アルミ削り出しを奢る。ブレーキ系統はフローティングディスクと4ポットキャリパーにFRANDO製をチョイス。
エンジンハンガー変更でホイールベースをストレッチ
フレームとエンジンを接続するエンジンハンガーは、アルミ材の削り出しで強度的にも安心感の高い、KN企画製の100mmロングとしてホイールベースをストレッチ。
フレームの剛性を高めるサブフレームを装備
縦方向のフレーム剛性を補うサブフレームを装備。
グリップやレバーはライダーの好みのフィーリングにカスタマイズ
ドミノ製グリップラバーやアルミ削り出しのブレーキレバーをチョイス。これはライダーの好みのフィーリングで揃えるのがベストだ。
自作のヘッドライトカバーで軽量化も実現
ヘッドライトユニットは取り外し、FRPでワンオフ制作されたヘッドライトカバーを装着。少しでも軽量化を計りたい意図が読み取れる。
