こんなマシンが日本にあったのか⁉　1930～1970年代のヨーロピアンレーサー┃2026グッドオールデイズもてぎに参加したレア車②

2026.05.25 10:10 2026.05.25 19:39 更新

by 中村友彦

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一般的なバイクライフでは、ほとんど遭遇する機会がない希少車ばかり。2006グッドオールデイズの会場を訪れ、往年の名車をじっくり眺め、快音を聞いた筆者の脳内には、“眼福”という言葉が浮かんだ。

REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
取材協力●モビリティリゾートもてぎ　https://www.mr-motegi.jp/

外車の主力はイタリアン

ノートン製フェザーベッドフレームにトライアンフの650ccツインを搭載するトライトン。

日本のサーキットで開催されるクラシックバイクのイベント・レースで、最もよく見かける外車はトライアンフやノートン、BSAといったイギリス車である。

その理由は、生産台数が多く、補修部品の入手が比較的容易だから……のようだが、グッドオールデイズもてぎは以前からイタリア車が多く、2026年は14台がエントリー。しかもそれらの多くは、一般的なバイクライフではほとんど遭遇しない希少車だった。

流麗なデザインに惚れ惚れ

■1948　PARILLA MONOALBERO LUSSO（250cc）　日本のクラシックバイク界で最も知名度が高いパリラは、GSを筆頭とするハイカムOHVの単気筒車だが、1946年に創業した同社の第1号車は、OHCヘッドを採用する250cc単気筒車のモノアルベーロだった。パワーユニットのデザインはノートンを彷彿とさせるものの、イタリア車の流儀に従い、エンジンとギアボックスは一体型（ノートンを含めた同時代のイギリス車は、ほとんどが別体型）。

■1949　GILERA SATURNO（500cc）　1909年に創業したジレラは、1930年代にはベネリ、ビアンキ、ガレリ、モトグッツィと並んでイタリアの“ビッグ5”と呼ばれたメーカーで、1950年代の世界GPでは最高峰クラスで5回の王座を獲得。そんな同社の当時のフラッグシップが、1946年から発売が始まったサトゥルノだ。フロントのガーダーフォークと水平配置で筒内に収まるスプリング＋摩擦式ダンパーのリアサスは前期型の特徴で、後期型はテレスコピックフォークとオーソドックスなツインショックを採用。

■1952　RUMI GOBBETTO SPECIAL（125cc）　1950年代のイタリアで人気を誇ったルーミの主力エンジンは、シリンダーを水平配置とした2ストロークツイン。この車両は市販レーサーのゴベット用フレームをベースとするカスタムマシンで、普段は保安部品を装着してストリートを走っていると言う。

■1958 F.B.MONDIAL 125GP BIALBERO　1948年から2輪事業への参入を開始したF.B.モンディアルは、当時としては先進的な構造のDOHC単気筒レーサーを擁して、黎明期の世界GPで5回のシリーズチャンピオンを獲得（125cc×4回、250cc×1回）。1959年から世界GP参戦を開始したホンダが、同社のマシンを参考にしたというのは有名な話である。

■1969　MOTOBI 250SS　1949年から活動を開始したモトビは、ベネリ一族の長兄であるジュゼッペが立ち上げたブランド。同社の特徴はタマゴを思わせるデザインのパワーユニットで、当初は2ストロークに力を入れていたものの、1950年代中盤以降は4ストロークが主軸となった。この車両は1960年代のレーサーを意識して、各部のモディファイを行っている。

■1976　MBA 50 UFO　1975年から活動を開始したMBAは、当時の世界GP125ccクラスで圧倒的な強さを誇ったモルビデリ製2ストレーサー（1975～1977／1979／1981年に125ccクラス、1977年に250ccクラスを制覇）のレプリカを生産するために生まれたブランド。UFOと命名した50cc単気筒車に加えて、125／250ccツインの販売も行われた。なおMBAは、1978／1980年に世界GP125ccクラスでシリーズチャンピオンを獲得している。

貴重な混血車と伝統の市販レーサー

冒頭で述べたように、グッドオールデイズもてぎはイタリア車が多いのだけれど、イギリス車が少ないわけではなく、今回は9台がエントリー。それらの中で特に注目度が高かったのが、ノートン＋ヴィンセントの混血車であるNORVINと、ベロセット製市販レーサーKTTシリーズの最終型となったMkⅧだ。

■1960　NORVIN（1000cc）　1950～1970年代のイギリスでは、抜群の剛性と安定感を誇るノートン製フェザーベッドフレーム（原点はレーサーのマンクスで、後に量産車のドミネーターシリーズも採用）と、他機種用パワーユニットを組み合わせるカスタムが流行していた。この車両が搭載するのは、1940～1950年代に世界最速と呼ばれたヴィンセントの1000ccVツインで、500～750ccパラレルツインを搭載するTRITONやNORBSAなどと比較すると、クレードル内はみっちりという印象。

■1939　VELOCETTE KTT MkⅧ（350cc）　1920～1950年代に数多くのレースで栄冠を獲得したベロセットは、1929年からOHCヘッドを採用する350cc単気筒市販レーサー、KTTシリーズの販売を開始。その最終型として1939年に登場したのが、世界初のスイングアーム＋油圧式ツインショックを導入したMkⅧだ。このモデルの大改良仕様となるDOHCヘッドのワークスマシンは、1949／1950年の世界GP350ccクラスで王座を獲得している。

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