獰猛な肉食系「SAC」！ BMW X4 Mコンペティションの本性を暴く

公開日 2022/03/06
更新日 2022/12/15
国内テスト
著者吉田拓生

BMW X4 Mコンペティションのフロントスタイル — BMW M社が手掛けたハイパフォーマンスモデル「X4 Mコンペティション」がマイナーチェンジ。従来のSUVカテゴリーに当てはまらない「SAC」の本領を確かめる。

BMWのミドルサイズクーペSUV X4に“M”の名を冠した最強モデルが加わった。エレガントなエクステリアデザインを纏うX4 Mコンペティションだが、心臓部には510ps／650Nmを叩き出す3.0リッター直6ツインターボを搭載する。暴力的なほどの加速力とスーパースポーツ並の走行性能を味わってきた。

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BMW X4 M Competition

BMW MのSUVモデルは、M3やM4のオルタナティブ足りえるのか

BMW Mが手掛けるSAC（スポーツアクティビティクーペ）、M4 Mコンペティションがマイナーチェンジを受けた。その熟成具合を確認する。

速いハコ車はスポーツカーのオルタナティブ足りえるか？そんな疑問に対するポジティブな答えを提示したのは、BMWのE30型のBMW M3だったはずだ。これと似た今どきの疑問は、BMW MがリリースするSUVモデルは、M3やM4のオルタナティブ足りえるのか、だと思う。

BMW M社が背の高いモデルにまで守備範囲を広げたのは2019年のこと。最初はなんとなく釈然としなかったことを覚えている。アシまわりや見た目をM風に仕立てただけのモデルなのではとも疑ったが、エンジンの型式をチェックすると本物のMモデルであることを示すSの文字が確認できた。ステアリング・スポークの左右に赤い独立したMボタンも確認できる。これは現代における真正Mモデルのわかりやすい証なのである。

デビュー当時に試乗できたのはX3 Mコンペティションの方だった。見た目にそこまで強いインパクトは感じられなかった。だが箱根ターンパイクで試乗した限り、510psという最高出力に対するシャシー側のキャパシティはちゃんと確保されていた。だがそれでも、これがMか？という問いには、自信をもって「YES！」と言えない歯切れの悪さも残った。BMWのMなのだから、スペック的な整合性を越えた「何か」を期待せずにはいられない。もちろんその何かとは破綻寸前を思わせる、目いっぱいのドライビングファンに他ならないわけだが。

インフォテイメント及びADASをアップデート

BMW X4 Mコンペティションのインテリア — 車速に応じてパワステのアシスト量を可変制御するMサーボトロニックを採用する。一体型のヘッドレストを備えたMスポーツシートはサポート性も良好だ。

BMW X4 Mコンペティションのセンターディスプレイ — 車速に応じてパワステのアシスト量を可変制御するMサーボトロニックを採用する。一体型のヘッドレストを備えたMスポーツシートはサポート性も良好だ。

今夜の主役はマイナーチェンジが施されたX4 Mコンペティションだった。サンパウロイエローの飛び切り明るい塗色が新たなイメージカラーになっているようで、オフィシャルウェブサイトなどで何かと目にすることが多い。そういえば以前試乗したM4クーペも同じボディカラーに塗られていた。これはおそらくE36型M3のダカールイエローに対するオマージュなのではないか？だとすれば上手いアイデアだと思うのは僕だけだろうか？

今回のマイチェンはインフォテインメントやADAS系のアップデートが主だという。つまりエンジンパワーやアシのセッティングはこれまでのモデルと同じはずだ。

実際に夜の都心をゆっくりと流している限り、印象は以前のX3 Mとそう変わらなかった。乗り心地は硬いけれど、ミシュラン・パイロットスポーツ4Sのおかげか、とりあえずストロークしはじめの角は取られている。普段使いも辛うじてできるギリギリのセンだと思う。

はたして試乗車のS58ユニットは「当たり」だったのか？

BMW X4 Mコンペティションのエンジン — 510ps／650Nmを発揮する3.0リッター直6ツインターボはパワフルこの上ない。まるでBEVのようにスムーズな加速をみせたのも印象深い。

相変わらず太く、そして重いステアリングのダイレクト感は相当なもので、フロントのトレッドがワイドに感じられる。ステアリングを切ったら切っただけ躊躇なく曲がる。こうなるともう少しホールド性の高いシートが欲しくなるが、とはいえいつもこんな荒っぽい走り方をするオーナーは多くないだろう。Mの文字が発光しているこのシートが、おそらくちょうどいい塩梅なのだろう。

X4 Mコンペティションに対する印象ががらりと変わったのは、空いた首都高に合流してからだった。右足の一踏みで一気呵成に加速する。リヤが沈むでもフロントが浮くでもなく、強烈なGで体がシートに押し付けられる。ラグのなさは、まるでBEVのよう。そこに刺激的な効果音がプラスされている感じなのだ。

とっさに頭を過ったのは試乗車のS58ユニットが「当たりエンジン」なのではないかということ。S58ユニット搭載車を試すのは今回で5台目になる。だが体感的には今回のパワーだけが図抜けている。510psは軽く越えているはずだ。真冬だからパワーが出ているというのも理屈としては正しいはずだが、それだって体感できるほどではないはず。

追従性の良さが際立つ足まわり

BMW X4 Mコンペティションのホイール — アダプティブMサスペンションの足捌きは絶品。追従性の良さは他のSUVを圧倒している。試乗車の装着タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4Sだった。

幾つかのコーナーをやり過ごした後では、リヤの追従性の良さが印象に残った。せっかちな感じでコーナリングを終えた場合、凡百のSUVならば少し遅れてリヤのロールが起き上がってくるものだが、X4 Mにはそれがない。以前のX3 Mでもここまですっきりはしていなかったはず。あれは勾配がきつい箱根ターンパイクが影響していたのだろうか。

SUVクーペ風のなだらかに下降するルーフラインのおかげで重心が低められている？これだって眉唾ものだろう。何しろ車高はX3 Mより5cmほど低められているが、車重は同じなのだ。単にアダプティブMサスペンションのアシ捌きが見事なだけかもしれない。