エヌ･ワゴンが提唱するメカミニマム・性能マキシマムとは？ ホンダN-WGNのメカニズムを徹底チェック！

• 2019/10/20
• ニューモデル速報

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

■NA
エンジン型式：S07B
排気量（㏄）：658
種類・気筒数：直列3気筒
弁機構：DOHC12バルブ
ボア×ストローク（㎜）：60.0×77.6
圧縮比：12.0
最高出力（kW［㎰］／rpm：43［58］／7300
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm） ：5［6.6］／4800
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：27（FF） 25（4WD）
WLTCモード燃費（㎞/ℓ）：21.2～23.2

■ターボ
エンジン型式：S07B
排気量（㏄）：658
種類・気筒数：直列3気筒
弁機構：DOHC12バルブ
ボア×ストローク（㎜）：60.0×77.6
圧縮比：9.8
最高出力（kW［㎰］／rpm：47［64］／6000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm） ：104［10.6］／2800
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：27（FF） 25（4WD）
WLTCモード燃費（㎞/ℓ）：20.0～22.0

ロングストロークでタンブル流強化

ノッキングにも有利な燃焼室

排ガス当たりの改善で浄化効率向上

2系統で効率良く潤滑する

触媒の活性が早く浄化性も高まった

VTEC機構で自然吸気でも高出力

バルブ径の縮小で不利になった高回転側の出力は、Lo-Hi切り替えVTEC機構を採用することで克服。高回転時にはハイリフトカムに切り替えることで、軽自動車用自然吸気エンジンNo.1の43kW（58㎰）が維持されている。

ブラッシュアップされたCVT

CVTはN-BOXに採用された改良型を使用。ピストンサイズの拡大や経年劣化によるベルト滑りの抑制によって制御油圧を低下させ、油圧ポンプの駆動損失を低減することで、伝達効率を2〜3％向上させている。

ドライブシャフトにも新技術を投入

鏡面バルブはレース技術の応用

安心して気持ち良く走れるステップダウン制御